众所周知，本田的CLARITY氢燃料电池车已经在日本和美国正式销售，而最新一代的本田燃料电池技术更在物理体积缩小1/3的情况下将功率提升了60%，达到了130千瓦。

在2017年第五届国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，本田技术研究所四轮研发中心第５技术开发室主任研究员斗泽秀一发表演讲表示，燃料电池汽车FCV是解决大气污染、全球变暖、能源危机等环境问题的重要技术。

本田技术研究所四轮研发中心第５技术开发室主任研究员斗泽秀一

他提到，本田从1996年开始研究和开发燃料电池车，在2002年、2004年、2008年和2016年，本田分别上市了四款FCX车型。而氢能制造方面，本田基本上也是同期开始进行研究的。

其中，本田的一体型SHS加氢站已经投入使用。SHS使用的是本田自主开发的高压水电解电堆，其设计理念是只需要把水和电连接，就可以充分实现不同地区的特点，使用多种能源发电。

“SHS的安装工期只需要1天，并且其体积非常小，可使用可再生能源和废弃物发电的电力制氢。”斗泽秀一补充说道，把燃料电池动力系统做到小型化，装载到了汽车的发动机舱以内，保证了轿车的舒适乘驾空间，同时实现了轿车的最大空间设计。

而在电芯构造方面，本田使用了两单元两电芯的独特降温技术，减少了分离器的数量，同时采用了狭窄的汽油间距，减少了水的凝结的发生。

更重要的是，与以往的电芯相比，本田的两单元两电芯的厚度减少20%，厚度达到一毫米厚度。“通过使用上述的多种先进技术，本田成功将电堆比以往型号缩小了30%，同时功率密度达到了世界领先的3.1千瓦。”

除此之外，本田在燃料电池车的成本控制、氢能安全等方面做了许多努力。一方面，本田采用连接杆设计，将电堆结构简化，统一系统零部件的功能。同时，本田做了非常多的电芯降温构造设计，包括MEA等性能改善。

另一方面，本田在氢能安全做了双向保护，为了让氢能不泄露，本田在储备氢能等零部件方面做了相关保护措施，添加了外壳保护，在各种环境压力下保证零部件的安全。相反，一旦发生氢能泄露，氢传感器也将快速检测，并控制氢罐的氢主截止阀进行截止，把泄露控制到最小。

“在检测到氢气发生泄漏的时候，可以及时向司机发出警告信息。而且储存氢气的零部件设置在车身骨骼构造的内部，实际发生碰撞时也可以得到非常有效的保护。”斗泽秀一介绍，本田进行了碰撞实验，包括法规要求的碰撞试验以及法规没有要求的碰撞测试，经过测试，氢气不会发生泄漏。

除此之外，斗泽秀一提到，接下来，本田将从降低成本、发展氢燃料电池基础设施建设等方面进一步努力，而本田与通用的深入合作，将推动氢燃料电池车走向普及化发展阶段。