对于爱驰而言，若要重新出发，除了找寻并获得各地方政府的支持外，尽快平息“动荡”才是真。

近日，从爱驰汽车官方获悉，其甲醇重整制氢燃料电池项目奠基仪式，于8月8日在山西高平市举行。晋城市委书记、市长等地方政府领导，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强等车企领导到场参与奠基仪式。同时据悉，该甲醇重整制氢燃料电池项目，位于高平经济技术开发区米山园区，占地100亩，总投资20亿元，计划建设年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统。

而早在去年11月7日举行的第二届中国国际进口博览会全球汽车发展趋势论坛上，爱驰汽车就已与山西高平市人民政府举行了项目合作落地签约仪式。而山西省作为全国能源革命综合改革试点，高平市矿产资源丰富，也是甲醇汽车应用试点城市，这为甲醇氢燃料电池技术在当地的发展提供了较好条件。

至于该电池的具体技术路线，是以甲醇氢燃料电池作为增程器，通过与电池模组的结合实现电驱，可保持电动车现有优势的同时，还具备高续航里程和快速加注燃料等特点，而加注原料甲醇在常温下的液态属性使其便于储存、运输、加注。

由此看来，再次获得地方政府青睐的爱驰，好似正在慢慢度过低谷阶段。但是殊不知，危机依然存在。成都车展专访其联合创始人兼总裁付强后得知，疫情对于这家新势力车企的打击是巨大的。

“爱驰汽车的损失非常惨重，日内瓦车展的突然取消，导致我们在展台搭建、场地租用、运送参展车辆等方面损失严重。春节期间，本来包下一列高铁，想要借此机会外宣品牌以及U5，未曾料到该列车最终停运。年前准备铺开的线下店面，也因此推迟。转战线上最终取得的终端效果非常之差。可以说，在所有已知实现交车的新势力中，爱驰受到了疫情带来呈几何倍数的打击。”

而就在车展后不久，爱驰再次被爆其联合创始人兼CEO谷峰已离职半月，并将退出江铃控股，放弃陆风汽车的生产资质，转而寻求通过汉腾汽车获取生产资质，在该层面或将有重大变动。虽然事后其公关部否认了消息的真实性，但是往往否定并不代表不可能发生。

昨日，再次有传言称，爱驰汽车上海总部即将迁往江西上饶，随后记者第一时间向其内部人士询问，得到的回复为，“并没有听说，感觉离开上海的可能性不大。”不过在后续交谈中得知，公司CEO谷峰虽然没有离职，但是其自身的确存在着一定“故事”，只是目前不方便透露。

同时早在5月，《汽车公社》曾独家获悉，爱驰汽车领导层目前正在发生一场巨大变动，其联合创始人兼总裁付强、CEO谷峰的权力正在被削弱，转而代之的则是不久前刚刚加入公司的前上汽董事、总裁陈志鑫。成都车展期间，付强也承认上饶市已经正式发函，邀请陈志鑫担任市政府咨询顾问，主抓爱驰汽车。因此，综合种种现象来看，谷峰位于公司内部的角色的确开始变得有些“尴尬”。

未来，如果后者真的选择离开，并不会感到吃惊。毕竟，手握多张“底牌”却明显慢于头部梯队的爱驰汽车，多年来总是受困于“内耗”，不断生变的管理团队导致效率低下。所以若要重新出发，除了找寻并获得各地方政府的支持外，尽快平息“动荡”才是真。

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