国内车市下半年开始连续5个月的强劲同比增长，让即将结束的2020年车市累计销量与去年同期的差距越来越小。其中，市场凭借11月同比增长128.6%，环比增长24.8%的亮眼表现，1-11月累计销量同比增速成功回正，有望成为首个实现全年销量逆势增长的细分市场。

值得注意的是，此前在燃油车市场份额持续萎缩，并陆续被车企抛弃的A00、A0级产品，在市场重新找回了存在意义，随着包括五菱、欧拉等品牌的微型纯电动车的火爆热销霸榜，让低端纯电动产品成为了推动市场销量走强的一股不可忽略的力量。

业内人士认为，凭借产品自身的低成本优势，以及双积分政策的推动引导，乘用车低端市场正成为一片新蓝海，未来乘用车市场高低两端化发展仍将持续。

车市持续回暖，累销增速回正

国内乘用车市场下半年持续的高速增长，正在逐渐回补上半年受疫情影响流失的市场。日前，乘联会公布了2020年11月国内乘用车市场产销量情况，其中零售为208.1万辆，同比增长8.0%，环比10月增长4.5%，在连续5个月实现8%左右的近两年最高增速下，1-11月国内乘用车累计销量成功突破1700万辆，与去年1854.2万辆同期销量相比差距仅剩154万辆。

乘联会表示，1-11月的乘用车零售累计增速为同比下降8.3%，较1-10月下降10.2%的同比数据提升了2个百分点，体现了行业的稳步回暖态势，预计全年减量在140万辆以内，增幅同比去年下降7%左右。

其中，除豪华车凭借强势表现领跑市场，实现同比增长27%，环比增长5%外，另外值得注意的是，车乘用车市场增速同样高于宏观车市，在临近年底时刻呈现出了快速增长态势。

11月，国内乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%，其中纯电动车贡献较大，11月批发销量为15.0万辆，同比增长122.3%。

得益于11月的大幅增长，国内乘用车今年的累计销量同比增速也实现转正，1-11月市场累计实现批发销量96万辆，同比增长5.7%。

乘联会认为，伴随着北京增加放号两万张和上海恐慌抢购车势头凶猛，加之企业对产销数量仍有很强的追求，预计年末最后一个月的国内车市将环比持续高增长。另外，一线城市尤其是上海未来购买车的意愿有望持续走高，或将形成对二、三线城市的示范效应。乘联会预测，2020年全年预计销量为126万辆，2021年车市进入高速增长周期，预计市场规模约为170万辆，其中乘用车150万辆。

低端市场成新蓝海

从销量榜单上看，11月销量排名前三位的车型分别为五菱宏光MINI EV、国产特斯拉Model 3以及欧拉黑猫，其中五菱宏光MINI EV销量3.3万辆、特斯拉Model 3销量2.16万辆，欧拉黑猫销量0.95万辆。

值得注意的是，五菱宏光MINI EV指导价区间仅为2.88-3.88万元，是国内目前售价最低的乘用车，欧拉黑猫指导价区间为6.98-8.48万元，两款A00、A0级低端定位的产品成功实现热销，引发了众人的关注。

事实上，在发力高端，实现品牌向上已成为自主品牌近年来普遍发展路径的背景下，由于更加权重与推出更多迎合消费升级趋势，同时也能对品牌溢价和利润率提升提供助益的高端产品，市场定位较低的A00、A0级燃油车目前市场已经全面萎缩。

然而，曾经在燃油车市场已被自主品牌近乎抛弃的低端市场，不仅在电气化时代下找到了属于自己新的存在意义，同时还成为拉动整个自主品牌市场份额提升的关键一环。

根据乘联会的统计数据显示，11月A00级别纯电动车销量为4.8万辆，占据纯电动车总销量的32.0%，除五菱宏光MINI EV，欧拉黑猫外，在今年车累计销量排行前十名的车型中，还有奇瑞小蚂蚁eQ1和宝骏E100进入榜单，低端产品共占据4席。

乘联会秘书长崔东树认为，市场A00、A0级车型热销的背后有市场和政策两方面因素。崔东树表示：“在双积分的影响下，企业必须生产大量车来获得积分，摊低企业平均油耗，这是双积分政策的引导效应。”

“A00级、A0级车将价格打到了相对较低的程度，打开了新的市场空间，让10万元以下，5万元以下，甚至3万元以下有购买力的消费群体都能够有效购车，另外，通过使用成本的大幅降低，使他们买得起、用的起车，使整个车市规模得以扩大，拓展了车市空间。”

“微型电动车市场已成为新蓝海，如果能够出口，海外市场也将成为洪水猛兽，无论国内市场还是海外市场发展趋势都是极其乐观的，高低两端电动车发展空间都很大。”崔东树表示。