5月17-18日，由中国汽车技术研究中心主办的2017国际电动汽车及关键部件测评研讨会在江苏常州召开。本届研讨会以“技术创新与市场应用”为年度主题，围绕“电动汽车共性测试评价技术”、“电动客车测试评价技术”、“电动专用车测试评价技术”三个核心技术领域进行深入剖析。

研讨会年度聚焦在低碳化、智能化、信息化的中长期技术创新背景下，对于整车及关键部件在技术革新方向的分析和研判，内容并涉及步入大规模市场化应用时期，全产业链、全生命周期测试评价技术的关键环节和重要应用。

技术创新是汽车持续发展的动力

近年来，补贴政策不断退坡，预示着我国汽车产业由政策拉动逐渐转向市场驱动，国内汽车市场将逐渐呈现国内外企业群雄逐鹿的局面。与此同时，企业准入与行业标准政策趋于持续扶强，淘汰落后产能、增强行业竞争力趋势明显。整车与零部件企业在短暂的市场窗口期内，提升产品性能质量与市场份额，成为国内汽车行业的主旋律，各整车与零部件企业基于研发、生产、制造、后市场等全产业链视角，进行电动化、智能化、信息化、轻量化的技术革新。

面对汽车行业的最新发展业态，国家主管部门在汽车企业及产品准入方面陆续推出针对性解决方案以及更加严格的产品标准要求，在电动化的前提下，加强整车的安全监管与性能设计，鼓励智能化等新技术的应用；立足于打造汽车产业生态，地方政府纷纷搭建整车示范运行、推广应用与监控管理平台；在整车及关键零部件市场端，“重规模增长、轻技术创新、过度依赖政府补贴”的局面正在逐渐打破，空心化技术壁垒不断攻破，提升企业的市场核心竞争力与生存能力，已成为业内共识。

在不断加严与加多的强制性标准法规体系的要求下，汽车企业在寻求合规与产品成本控制的最佳结合点，提升企业技术创新与产品市场应用能力变得尤为重要。

2030年汽车有望占汽车总产量的40%～50%

在此次论坛上，中国汽车技术研究中心副主任吴志新就“中国制造2025”及国家重大科技专项汽车领域重点解析，话题包括《中国制造2025》汽车整车及关键零部件核心技术、产业规模发展目标与国家层面产业引导助推措施，结合国家重大科技专项，讲解汽车领域国家重大专项的立项情况与产业国家重点扶持方向与着力点。

吴志新认为，发展汽车对于改善大气环境至关重要。中国是汽车大国，但不是强国，在关键零部件技术方面仍然较为薄弱。核心差距在电机控制器最核心的部件IG鄄BT，仍然依赖进口。虽然动力电池产业规模上不输于国外，但生产一致性需要大幅度提升。

吴志新还指出，电动汽车发展仍然属规模效应，我国每年有50多万辆的产量，由无数种车型所构成，单型号车型产量仍然相对比较低，规模效应对每一个企业和个体来说并没有形成。另外，把电池组成一个电池包时与国际上还是有明显差距，空调制热可能影响续航里程20%～40%，需要进一步去突破；还有整车一体化设计、轻量化设计等方面有待提高。

吴志新在论坛上表示，希望中国企业能够全面地掌握电动汽车、插电式混合动力汽车的整车及关键零部件的核心技术；要跨入汽车强国仅有技术还不行，需要有庞大的产业能力支持；要建成具有国际较强竞争力的国际一流水平的完整的产业体系，形成若干个具有国际影响力的整车和关键零部件企业品牌；纯电动汽车、插电式混合动力汽车要走出国门，进入到欧美日等高端市场。

吴志新预计，2030年汽车总产量达到3800万-4000万辆左右，希望电动汽车和插电式混合动力汽车产量达到汽车总产量的40%-50%；在基础设施方面，构建一个掌握所有核心技术，智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网，智能电网和充电站基础设施网络与车联网络能够高度融合。

动力电池的回收再利用势在必行

研讨会上，就“电动汽车安全性能法规要求与关键技术开发测试评价”热点话题，中国汽车技术研究中心首席专家、汽车试验研究所实验室主任王芳进行了深入解读。

王芳根据中国汽车技术研究中心试验室行业标准制修订与关键技术部件测试评价能力，详细介绍了电动汽车碰撞安全、电气安全、防火安全等安全性能的测试规程与测试案例数据分析。谈到电动汽车电池的可持续发展方面，王芳表示，动力电池的回收再利用势在必行，这涉及到长期搁置的电动汽车的安全隐患问题。

目前，电动汽车在质保期间，法规要求电池容量不得低于80%或者70%，但实际上即使70%的剩余容量，电能还有很多，亟待合理利用。此外，动力电池的二次利用，包括全面推行电池运行监控系统、电池模块的标准化和规模化。对于电池运行监控的系统，需要对电池的编码制度、利用阶段指标参数的全年采集与准确监控进行整体设计。对于电池模块的标准化和规模化推行，一方面要考虑整车应用的通用性，另一方面要考虑梯次利用场所的便捷性，需要实现较好的结合。

在本次研讨会上发言的还有美国阿岗国家实验室高级科学家王全录，他就美国“全方位战略”中的汽车关键技术指标分析进行了详细解读，剖析了美国“全方位战略”的出台背景、社会效应与经济效益，并深入探讨“全方位战略”对汽车关键技术的指标要求，全面介绍了欧美汽车产业的整体概况。

中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰以“智能网联汽车技术体系及测试评价研究”为主题，系统介绍了以汽车电动化为载体的智能网联技术体系发展现状，包括车道线保持、碰撞预警、轨迹识别等驾驶辅助技术、自动驾驶技术、智能网联协同控制技术等汽车智能化技术的开发要点，智能网联标准制定进展及趋势，具体分析了雷达、摄像头、车载网络通讯设备等关键部件测试评价要求。