ET7终于来了，虽然蔚来官方没有公布开启预售4小时内的销量，但从我现场听到的车主反馈，以及朋友圈看到的晒订单数量，蔚来是完全有资本拿出来凡尔赛一下的。

此前我抛过一个观点，智能电动车对消费者而言，最有魅力的就是“想象空间”，这一点特斯拉拿捏的死死的。造型科幻的CyberTruck，有无限可能的视觉人工智能，撑起下带续航里程的4680电池和无钴电池等等，马斯克还没怎么发力，就已经冲到地球首富了。

在今年的NIO Day上，李斌终于顿悟了“割法”的奥义——撑起车主的想象空间。总结一下可以分为三个维度，补能、智能、豪华感。

二代换电站+固态电池，撑起补能想象空间

第二代换电站的效率是第一代的约3倍，单站电池数量扩充为13块，换电技术升级效率提升，日均服务次数可达312次，按照2021年底实现500座覆盖，2022年1000座的规划，相对于整个用户体量而言，补能将不会成为问题。

传说中的150度大电池包也在NIO Day发布，计划2022年第四季度投放市场。新电池应当属于半固态电池，应用了原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极，超高镍正极，能量密度360Wh/kg，搭载150度电池包的新车纯电家轿ET 7，NEDC续航里程可突破1000km。

在今日对蔚来高层的采访中，秦力洪也透露，蔚来车主的行驶大数据显示，95%的用车行程都是200km以内，BaaS用户选择最多的也是70度电池，100度电池占比都很少，可以预见的是150度电池的选择会更少，150度电池包仅是对现有补能方案的一个补充，让车主用车更灵活。

ET7冲向L4自动驾驶，NT2.0撑起智能想象空间

虽然双电机综合 480 kW功率 850 N·m，零百加速 3.9 秒，Brembo 四活塞卡钳， 33.5 米百零刹停距离的优秀性能，全系标配空气悬挂、电吸门、前后排座椅加热/通风/按摩、23 个扬声器的舒适性，全系标配UWB 数字钥匙、10.2 英寸 HDR 数字仪表、12.8 英寸 AMOLED 中控屏的领先科技配置，处处都是氪金的味道，但最能撑起ET7身价的，还是自动驾驶。

ET7要在2022年上市，通过NT2.0硬件可以实现NAD自动驾驶，宣传上已经使用了“自动”，而非辅助。这套NT2.0硬件有着性能炸裂的感知和计算能力，顶部瞭望式布局的等效300线远距离MEMS固态激光雷达，11 个 800 万像素高清摄像头，以及一个V2X车路协同单元，都让ET7可以看得更远更清晰。

传感器精度和数量的提升，意味着计算量的暴增，特别是800万高清摄像头，实时产生的数据量非常惊人，李斌在发布会分享道，传感器每秒产生8G的视频信号，相当于1秒看完过去三年NIO Day 的回放。为了处理海量信息，NT2.0搭载了4个英伟达Orin芯片构成的 ADAM 超算平台，算力达 1016TOPS（2颗主控，一颗做安全冗余，另一个做群体智能与个性训练）。

在访谈中，秦力洪也透露，整个NT2.0系统目前正在进行系统化打包，后期将会逐步升级到ES8\ES6\EC6的换代车型中，使所有车型都具备L4级自动驾驶能力。

用户信托理事会+蓝点计划，撑起豪华感想象空间

“豪华”是什么？肯定不是Nappa真皮座椅等豪华物料的堆砌，豪华说到底，就是一种生活方式，就是一个圈子。

“ET7对标宝马7系”蔚来丝毫不掩饰品牌向上，蚕食BBA市场份额的雄心，事实上，依照蔚来现有的用户社群运营模式，豪华品牌是一定能做起来的，就算抢不走BBA现有的车主，也会抢走BBA未来的新生代车主。

撑起蔚来ET7豪华感的最大利器，是蔚来的用户运营，现阶段最为成功的，也是运营的重点，或许是用户信托理事会，和蓝点计划。前者已经较为成熟，特别是在疫情期间，让蔚来车主凝聚了认同感和自豪感，同时也切实实现了车主间的互帮互助，这从NIO Day 开场的疫情短片就能看出。

蓝点计划是NIO Day 2020首发的，我认为是非常聪明的玩法。此前积分的买卖，都是企业间的交易，正积分卖给负积分，和用户不产生任何关系。秦力洪也说，积分的价值是用户创造的，却收入到了企业的囊中，不太合理。

蓝点计划通过委托第三方的碳交易机构，以及自身大数据系统对每个车主行驶里程的统计，每个季度按照行驶里程兑换相应的碳交易收入，用户只要开车，就会为环保做贡献，就会获得收入。同时由于无法向用户直接发放现金，NIO通过用户商城的积分来下发，又形成了用户社群的闭环。

当然，蔚来的用户运营还做了很多工作。互联网时代，豪华品牌的塑造方式已经发生了颠覆式的改变。这个过程就如同塑造明星，90年代想要捧红一个人，是让他拍电影唱歌，增加镜头前的出场频次，这套规则近些年已经不适用了，塑造人设+用户共创是核心，蔡徐坤、火箭少女101便是如此。

所以，还在质疑蔚来算哪门子豪华品牌？质疑ET6对标宝马7系够不够格？先思考下，你是不是和这个时代落伍了吧。

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