从政策引导拉动，到市场逐渐进入充分竞争，我国汽车产业的发展势头逐渐回升。一段产业资源加速整合、产品加速迭代的时期已经到来。

两年来，国内各省市有关汽车的资本投资、扶植政策发生了巨大变化，并且区域性集聚特征非常明显。行业内，似乎每个人都能对汽车产业的发展侃侃而谈，但却又鲜有人提出可衡量、可参考的标准。

在这种大背景下，“汽车行业指数”（RPI）在近期举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）期间正式发布。这一套指数将为行业发展提供风险预警、政策制定、投资决策等方面的参考和支撑。

“汽车行业指数”是由中国电动汽车百人会和汽车之家充分发挥各自行业研究、市场数据的优势，合力开展的行业指数研究。

旨在以更直观的方式，展示行业现状和未来的运行态势，为政府监测市场、企业决策、投资分析、消费决策提供更便捷、科学的依据，实为判断行业发展的风向标。

“汽车行业指数”由“消费指数”和“行业景气指数”为主要构成。其中，消费指数再下分3个分指数，分别为消费价格指数（月度频率）、消费质量指数（季度频率）和消费潜力指数（年度频率）。

本文针对消费潜力指数进行详解和分析。

■ 揭秘11个二级细分指标

我国虽然地大物博，但人口、资源分布并不均衡，各地区汽车产业配套能力差距很大。

近年汽车的大力推广，给城市建设发展提供了新的思路，但实际情况来看，各省市依然具有较明显的区域差异性。行业内需要对各区域市场汽车发展潜力进行评判，消费潜力指数就起到了这样一个作用，可以为区域间寻找差距、补齐短板，并为企业投资布局及市场进入提供必要参考。

对于区域市场发展潜力，我们可以理解为区域市场依托现有汽车发展基础，乘用车市场全面可持续发展的潜在能力。

通过收集统计31个省市的消费特征指标数据，整理各省市上险数据得到市场容量指标数据，并根据各省市官方网站公开信息、marklines的产业布局信息、中国充电联盟的基础设施信息、汽车之家的营销售后产业数据，选择熵权法来获取各项指标的权重，最终计算得到全国31个省市的乘用车消费潜力指数。

据了解，消费潜力指数在设计阶段，数据来源和整合是巨大的考验。由于大量二级细分指标数据源头维度以年为标准，所以消费潜力指数最终也以年为单位统计。

二级细分指标数据更能展现各区域在某一方面的发展特征。

从汽车所有权来看，2020年相比2019年，汽车个人所有权占比表现出了私人购买的积极性，有效反映汽车产业市场化程度正在加深。

截至2020年底，全国公共充电基础设施保有量将超过80.7万台，较2019年增加56.4%。分区域来看，广东、江苏、北京、上海四个地区的公共充电设施遥遥领先于其它地区。

■ 四大一级指标“综合体”

通过对11个二级指标的分析整理，汇总为4个一级指标。而最终所需要的汽车消费潜力指数就是消费特征、市场容量、产业配套和营销售后4个一级指标的“综合体”。

总体来看，随着经济回暖以及汽车、基础设施的快速推广，经济发展较快的省市消费潜力指数均得到较大幅度的提高。

『汽车消费潜力指数』

其中，2020年上海消费潜力指数最高；长三角、北京、广东、天津的消费潜力较大；西北、东北地区由于车辆应用环境恶劣和配套资源较少原因，汽车潜力指数较低，市场仍待进一步拉动和扶植。

『各省市消费特征指标』

从消费特征指标来看，2020年，除新疆、西藏等西北地区外，其余各省市的消费特征指标指数均得到提高，其中超一半的省市提高了10%以上。

北上广一线城市整体消费水平仍处于前列，潜在汽车消费者比例更大，而西北地区普遍消费特征指标处于全国末位，经济水平相对落后。

『各省市市场容量指标』

从市场容量指标来看，疫情导致部分省份汽车销量和渗透率有所降低，但仍有13个省市的市场容量指标指数超过2019年。其中，北京、上海地区市场容量最高，甘肃、西藏地区汽车市场环境较为落后。

『各省市产业配套指标』

从产业配套指标来看，随着基础设施被列入新基建，各省市充电桩保有量明显上升。

长三角、珠三角、京津冀三个汽车聚集地区整体产业配套良好；东北、西北地区产业配套较弱，地方政府需要根据地区特征加快汽车的推广以及基础设施建设。

『各省市营销售后指标』

从营销售后指标来看，完善的营销网络和售后网点有助于提升消费者使用体验，加快汽车产品推广。随着经济复苏，未来营销售后网点覆盖将更全面；长三角、珠三角、京津冀地区拥有产业聚集优势，营销售后网络相对更加完善。

对于来自于整车、经销商以及行业相关机构的专业用户而言，汽车指数应该综合运用，而不是只关注其中某一个指数。

目前，消费潜力指数只统计了两年，还不足以构建各地方长期性趋势。未来如果累计3-5年，则能更准确的分析出各省市产业的发展优势和不足，并结合二级指标进行对症下药，对未来发展提供更准确的参考因素。

编辑总结：

消费潜力指数以年为单位，是“汽车行业指数”的重要组成之一。对于各省市的一级、二级指标进行更细致的分析，可以得出更多的结论。比如，广东、山东等地，常驻人口均超过8000万，潜在的汽车消费者比例相对较大；北京、浙江等地人均可支配收入遥遥领先，政策适当拉动就可以带动高端汽车的销售规模。

一年多以来，疫情对全国汽车产销产生了很大影响，导致部分省份汽车销量和渗透率有所降低，但在各地购置补贴、汽车下乡等政策的拉动下，仍有13个省市的市场容量指标指数超过2019年，持续提升。

除了本文之外，我们还将对消费价格指数、消费质量指数，以及“行业景气指数”进行详解和分析，敬请关注。

版权声明：本文系中国原创文章，如需转载请注明出处和作者，并加上链接：//m.androidjugaad.com谢谢。