意义：Stellantis首席执行官Carlos Tavares在1月19日举行了公司合并后的首次新闻发布会，并针对新公司的发展方向提出了一些见解。此外，他还宣布了第一批高管的人事任命。展望：Stellantis已经成立，下一步公司必须开始着手进行整合工作，并充分利用新公司的规模效应。下一步工作包括制定战略使Stellantis及其品牌实现盈利和销售目标；在将前菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙员工以及品牌整合之后，这可能没有看上去那么困难。两家公司合并的全部成果还需要5至10年时间才能显现，正如Tavares指出的那样，外部因素可能会再次改变计划。

Stellantis是由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而成的新公司，该公司于2021年1月19日举行了首次新闻发布会，首席执行官Carlos Tavares表示新公司拥有的规模优势将有助于避免工人失业和工厂关闭。Tavares表示新公司的规模效应将大幅度提高采购和研发效率。Tavares预计，这意味着公司将为旗下所有品牌推出价格合理的产品组合。Tavares在发言中强调，两家公司合并为一家规模更大的公司将有助于提高盈利能力。Tavares指出，如果将菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙2019年以来的财务业绩汇总，调整后的营业利润可达120亿欧元，调整后的营业利润率为7%，汽车业务的自由现金流超过50亿欧元。Tavares还强调了两家公司在全球业务上具有很好的互补性。不过他也承认，到目前为止，两家公司在中国都未取得成功，这是Stellantis需要解决和改进的一个方面。

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Stellantis预计每年协同效应将稳定在50亿欧元；该公司预计，其中40%来自与产品相关的协同效应，35%来自采购，25%来自销售、一般管理（SGA）和其他职能。最大的机会在于产品，不仅是因为产品成本最高，同时还因为产品对消费者的影响也最大。Tavares希望看到车辆平台、模块和系统的融合；整合对动力系统、推进系统和其他技术的投资；以及提高生产制造及工具使用效率。Tavares表示，就采购而言，更大的规模效应可以降低产品成本，改进价格一致性，并可开拓新的供应商。尽管Stellantis将继续保持工作岗位，但过去的合并表明，一般管理部门将会出现一些人力资源冗余，因为两家公司销售和营销、信息技术、物流、供应链、质量以及售后职能整合后将会减少对员工的需求。不过，Tavares提出的愿景表明，相对于成本节约，裁员并非是优先考虑的选择。Stellantis预计将花费约40亿欧元以达到稳定状态的协同效应，预计到2024年底，公司将达到80%的稳定状态协同效应。
Stellantis将采用一个矩阵组织结构，由九大管理委员会组成，分别是商业审查委员会、战略委员会、全球项目委员会、工业委员会、拨款委员会、地区委员会、品牌审查委员会、品牌委员会和造型审查委员会。Stellantis并没有将重点放在削减品牌上，而是将其品牌视为能够覆盖关键细分市场的强大资产。Tavares强调，成本降低加上专注的品牌愿景，将使Stellantis能够为消费者创造出价格合适，并且能带来盈利的汽车。部分品牌尚没有开发最新产品以参与当前市场竞争，这意味着随着Stellantis的成立，陷入困境的品牌将能够创建一个更强大的产品组合，同时原本强势的品牌将带来愈加丰厚的利润。

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正如其他汽车制造商一样，Stellantis也将投资研发移动出行解决方案、网联汽车、汽车和自动驾驶汽车。在电气化方面，Stellantis基于菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的工程技术，将拥有全球和专用电气化平台。在自动驾驶汽车方面，Stellantis将围绕专有技术和战略伙伴关系展开工作，并将重点放在与Waymo的合作关系上，Waymo此前与菲亚特克莱斯勒合作，在美国试运营克莱斯勒Pacifica小型货车自动驾驶车队。Stellantis表示，到2021年底将推出39款电动汽车，到2025年底，公司新推出的每款全球车型都将包括电动版本。


Tavares还指出，目前Stellantis新的长期战略规划还尚未完成，Stellantis于1月19日在三地证券交易所开始上市交易，因此这项工作还未启动。在并购谈判期间，多个国家的证券管理法律禁止两家公司共同开展工作，并且也禁止两家公司在当时对新公司的发展事务做出决定。在1月16日合并正式完成之前，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的大部分员工无法相互沟通，更不用说共同制定未来战略计划。不过，Tavares也在关注Stellantis需要如何为旗下每个品牌制定远景规划，以便公司能够利用规模效应来为客户提供与品牌一致的产品。虽然电动汽车和提高电气化程度无疑是Stellantis未来发展方向的一个重要部分，该公司也在努力实现100%碳中和，但Tavares指出，目前电动汽车的惩罚成本问题尚未得到解决。


新的管理架构
Stellantis新的高管团队包含了大多数业内熟悉的名字。集团高管团队分为四个小组：战略和绩效运营官、区域首席运营官、品牌首席执行官以及全球职能首席执行官。目前，集团有两名设计主管，而大多数汽车制造商只有一名。各个品牌也进行了新的分组。全球运动型多用途车（SUV）品牌吉普；美国品牌包括克莱斯勒、道奇和Ram；核心品牌包括雪铁龙、菲亚特和阿巴斯；高端主流品牌包括欧宝沃克斯豪尔和标致；豪华品牌包括阿尔法·罗密欧、DS和蓝旗亚；超豪华品牌包括玛莎拉蒂，移动出行品牌包括Free2Move和Leasys。


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Stellantis已经成立，下一步公司必须开始着手进行整合工作，并充分利用新公司的规模效应。Stellantis将于2021年3月3日发布2020年全年财务报告，财报将整合菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙在2020年这一汽车产业历史上最动荡一年中的表现。下一步工作包括制定战略使Stellantis及其品牌实现盈利和销售目标；在将前菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙员工以及品牌整合之后，这可能没有看上去那么困难。两家公司合并的全部成果还需要5至10年时间才能显现，正如Tavares指出的那样，外部因素可能会再次改变计划。

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虽然Stellantis短期内没有因合并而关闭生产工厂的计划，但Tavares在发言结束后的问答环节中表示，如果出现商业环境不可控的情况，可能会导致其关闭工厂。事实上，位于英国的埃尔斯米尔港工厂就将面临这样的考验。Tavares表示，他对英国和欧盟之间达成的贸易协议感到“欣慰”。不过，仍然有许多方面的问题需要考虑，包括关于零部件采购的原产地规则以及审查其产品将在哪里销售等问题，特别是由于欧盟是一个规模更大的市场，对运输至欧盟的商品需要进行更多的管理。Tavares还强调，英国政府计划在2030年前停止销售纯燃油轻型汽车，并在2035年前停止销售插电式混动汽车（PHEV），以专注于发展纯电动汽车（BEV）。Tavares表示：“如果你野蛮地改变规则，如果你限制商业规则，那么在某一时刻就会出现问题。我们越给汽车行业设定严格的目标，就越接近这个极限。”此举将使埃尔斯米尔港工厂与其他Stellantis位于欧盟的工厂产生冲突，共同争夺电动汽车的生产。不过，这位高管还表示，在决定投资之前，公司会考虑地区向汽车行业提供的政策支持，预计投资将在未来几周内做出决定。


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