最近，笔者的朋友圈仿佛被大众刷了屏......

先是大众集团首次举办的Power Day......活动上，大众汽车发布了整个集团对于未来十年发展战略的线路图......随后，大众品牌又在德国慕尼黑召开了一场新闻发布会，宣布大众全新SSP纯电平台将在2024年亮相......紧接着，奥迪品牌也举办了一场线上发布会，会上，由奥迪董事会主席杜思曼先生亲自表明了奥迪电动化决心，宣传未来奥迪将不再研发新款内燃机......

一个个消息都仿佛深海炸弹，在媒体圈瞬时炸开......引援一位业内人士的说法，大众集团这回是要玩真的了！

然而，当很多人还没准备好将上述的这些重磅消息完全消化掉的时候，保时捷品牌在3月19日再度发声，宣布将在 2030 年实现全价值链碳中和这一雄心勃勃的目标.....2021年，适逢保时捷进入中国大陆20周年，一场持续了一个多小时的线上发布会，将保时捷在未来十年的规划悉数抛出，再次引发热议。

回顾2020，保时捷取得良性发展

首先，和往常的新闻发布会一样，保时捷带着我们回顾了该品牌在2020年取得的一系列成绩，在新冠疫情影响下，保时捷品牌在2020 年实现营业收入达287亿欧元，创历史新高，销售利润达42亿欧元，比 2019 年下滑 2.2 亿欧元 （2019 年销售利润未扣除特别事务支出之前为44亿欧元）。

2020 年全年，保时捷全球共交付超过27.2 万台汽车，较创纪录的 2019 年相比降幅仅为3%，可见疫情对于保时捷新车交付的影响微乎其微，至于在中国市场，保时捷更是交付88968台新车，同比增长3%，连续6年蝉联保时捷全球最大单一市场。

具体到车型来看，在中国市场保时捷双门跑车热情持续高涨。911和718在2020年的销量分别实现70%和50%的强劲增长，而中国也成为保时捷双门跑车全球第三大市场。同时，2020年明星车型Taycan自去年4月来到中国后大受欢迎，全年交付达20015台，据统计，有63%的Taycan车主均为保时捷的新客户。此外，Cayenne和Macan也成为了保时捷最畅销的SUV车型，其中Cayenne在2020年的销量同比增长10%。

而在经销商网络建设方面，截止2020年底，保时捷已在国内建立了134家销售网点，遍布全国覆盖包括香港澳门在内的29省80多个城市，包含传统4S店、保时捷城市服务中心、保时捷e享空间和保时捷极致体验店等多种形式。

对于这样出色的成绩，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹演讲中表示：“对保时捷而言，销售数量并非最重要的目标。保时捷首先强调的是独特性。我们希望维持在全球汽车市场中 0.3%的占比水平。”

在2020年，保时捷销售回报率达到了14.6%，同时金融服务集团也维持了高水平的盈利能力，股本回报率更是高达 27.1％。也正是出色的盈利能力，让保时捷没有牺牲掉任何对未来的投资

按照规划，在2025年，保时捷将投资150亿欧元用于开发发面向未来的技术，包括可持续、移动出行和数字化转型等。同时保时捷在业绩发布会上对也“2025 盈利计划”进行了再次修订。其新目标是，到2025年，保时捷将计划累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元，以便为公司带来更高的盈利率。

随着大众集团表示将全面拥抱电气化之后，保时捷也量身定制了自身的电气化战略。目前，保时捷在Taycan的带领下进入了电气化新纪元。为保证Taycan车主在中国的无忧体验，保时捷计划投资和开发包括充电服务和售后在内的综合生态体系。

同时，在今年保时捷还将在中国市场继续实施全新零售概念“睿境计划”主打社群体验，2021年将在国内再填12家保时捷中心，而未来十年，保时捷“睿境计划”将在全球现有的 850 家保时捷中心实施。

六大交叉战略 指引保时捷未来前进方向

聚焦2030年，保时捷品牌也制定了详细的2030战略，将通过客户、产品、可持续性、数字化、组织和转型六大交叉战略，指引保时捷的企业经营活动和未来前进方向。

首先在数字化方面，保时捷早已将其视为未来发展战略的核心部分，并进行系统性推进，首先，保时捷计划每年为电动化转型投资约10亿欧元，其中超过8亿欧元将直接用于数字化项目。

另外，董事会每年还将批准额外的1.5亿欧元用于入股初创企业和风险投资公司。到2025年，保时捷希望数字化服务带来的销售额能够占保时捷总销售额的百分比可达2为数，并以此来盈利。

面对欧盟严苛的排放标准，保时捷在这次发布会上也公布了自身的减排目标，计划在2030年实现价值链的所有阶段，从开发、采购、生产到车辆的回收，都消除碳排放的足迹。首先，保时捷将通过创新的企业社会责任项目——Porsche Impact对现有车辆的碳排放进行补偿。保时捷中国通过补偿内部车队的排放，每年至少抵消655吨二氧化碳排放。

在 2030 年之前，保时捷将追加 10 亿欧元以上的投资，以实现可持续发展目标。与其他驱动方式相比，电动汽车的决定性优势是它在二氧化碳减排方面的高效率为此，保时捷将坚定不移的推动电气化转型，并展开电动起车攻势。在未来10年，保时捷将以创新开放的姿态进入电气化时代。

在电气化战略上，保时捷将三管齐下，坚持优化内燃机车型，开发插电式混合动力车型和纯电动跑车。Caynne在中国市场的出色表现也让保时捷对这款车型充满了信心，在发布会上，保时捷也正式宣布下一代Macan将全面实现电动化，将成为保时捷继Taycan之后的第二条电动车系。

而在车型规划方面，2025 年，保时捷预计每两辆中将有一辆是混动车型或纯电车型，2030 年此数据将达到 80%。在后续的开发中，保时捷透露将考虑两个方向：一方面将致力于研发高性能车辆，例如一款非常运动的、以性能为导向的 911 混合动力版；另一方面，保时捷将聚焦与以续航里程为导向的车辆，通过改善电池包性能，使电力驱动能实现更高的续航里程。

同时，保时捷还将针对纯电动汽车进一步开发，通过提高电池能量密度来改善电池系统，实现快速充电和更高的续航里程。另外，保时捷也承诺，将会致力于为电动汽车创造更多的绿色电能，其中投资合成材料eFuels也属于试用阶段减排的一项举措，这是保时捷对电气化进程的一个补充，因为使用合成燃料的发动机几乎同样可以实现碳中和。

最后，保时捷还将实现供应链和生产过程中的减排，首先在供应链上，保时捷将优先使用可再生能源生产蓄电池，并逐步拓展可再生原料和可回收拆了的利用。此外，保时捷还将努力改变电池组的化学性能，减少类似钴这样原材料的依赖。其次，在生产过程中，保时捷将逐步实现生产过程零排放，目前，保时捷位于祖文豪森的全部工厂均实现了碳中和，包括莱比锡工厂和魏斯阿赫研发中心也均在2021年1月实现了碳中和。

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