参考目前交付情况最好的理想ONE，如果没有牌照政策的倾斜，其或将失去目前最为主要的单一区域市场。而谁又能保证，接下来例如深圳、广州等城市，不会将重心全盘all in到纯电车型身上，从而放弃对于插混类车型的“照顾”。

不久前，大约利用一周时间，深度体验了天际旗下的首款量产车型ME7，打消了此前的一些偏见。

必须承认，该款车型在机械素质、驾驶质感甚至车机智能化上，表现可以说一定程度上超出了我的预期。而就在近日，据工信部最新一期新车申报目录显示，天际旗下第二款车型ME5的申报图及相关信息，最终曝光。

从申报图来看，该车型基本延续了天际汽车的家族设计语言，与ME7较为类似。前脸依然采用了封闭式进气格栅，以及具有辨识度的日间行车灯带。车尾采用熄屏式设计，尾灯与logo贯穿融合，“ENOVATE”字母标识被覆盖在面板之下。

整车尺寸方面，新车长、宽、高、轴距分别达到4580mm、1915mm、1635mm、2750mm，隶属于紧凑型SUV。而与ME7最大的不同，则是天际ME5提供纯电和增程式两款动力选择。

其中，纯电车型采用三元锂电池系统，电机峰值功率达到150kW。增程式车型则采用1.5L发动机+150kW的电机组合，电池容量为30kWh，纯电续航里程达到150km左右。

此举背后，通过纯电+增程的产品路线，在现阶段推新能力有限的情况下，尽量丰富产品线，带给终端用户更多的选择，或是最大目的。况且，因为有了增程版本车型的出现，还能进一步降低成本，使其入门价格下探。

只不过，更大的疑问在于，现阶段尚处传统燃油时代向纯电动时代转型、切换的过渡阶段，无论插电式混动车型，还是增程式车型，都能找到生存的空间，但从不久前上海市政府宣布，2023年起将不再对插混类车型继续发放免费牌照开始，便已知晓其所拥有的“窗口期”，尤其身处超一线城市，正在快速缩小。

由此不禁反问，此刻，再推出增程式车型，还有“前途”吗？

参考目前交付情况最好的理想ONE，如果没有牌照政策的倾斜，其或将失去目前最为主要的单一区域市场。而谁又能保证，接下来例如深圳、广州等城市，不会将重心全盘all in到纯电车型身上，从而放弃对于插混类车型的“照顾”。

所以无论对于即将推出的天际ME7，还是今年将要迎来改款的理想ONE，以及该品牌2020年计划推出的第二款增程式中大型SUV，甚至哪吒此前表示计划推出的增程式轿车，前景都蒙上了一层阴影。

好在，相比后几款车型中高端的定位，天际ME5预计售价将较为亲民，如果能够做好用户与品牌端的推广，或许还抢占部分二、三线城市的份额。

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