布雷博将连续第六个赛季为摩托车锦标赛(MotoGP)所有22位车手提供定制服务。布雷博携新型制动系统出战Moto3,并继续为Moto2提供装备。

在过去的43场顶级组别大赛(MotoGP和GP500组别)中,布雷博积累了丰富的经验。配备布雷博制动器的主力车队赢得了32次世界车手锦标赛、33次世界制造商锦标赛和500多次大奖赛的冠军。布雷博为即将参加第20届MotoGP的所有22名车手定制了制动系统,该组别是在2002年由GP500组别改名而来。

因充分信任布雷博产品能带来一流的性能、可靠性和安全性,此次参加比赛的11个车队再次选择采用布雷博制动件,包括:制动卡钳、碳制动盘、制动片、制动总泵和离合器总泵。

2021赛季,布雷博将利用多技术解决方案,确保每一种方案都能够根据驾驶风格、赛道特征和比赛策略定制制动系统,从而让不同特性的制动系统配件展现出最佳组合效果。

GP4制动卡钳

GP4卡钳于2020年MotoGP的首发赛上推出,是一种由实心铝加工而成的新型一体式铝制卡钳,四个活塞以径向方式排列其上。如今,它已成为大多数MotoGP赛车手的标准卡钳。然而,由于驾驶习惯和车辆性能的差异,仍有一些车手偏好使用2019款卡钳。

GP4卡钳的特点是采用了不同寻常的设计,将翼片引入卡钳外体,在防拖滞系统方面对卡钳进行强化,体现了创新因素。具体而言,该卡钳的特色在于创造了一个让每个赛车手都可以放大制动扭矩的系统。也就是说,在进行制动操作时,车手施加的力会被添加到制动液液压对活塞施加的力之上。如此一来,车手在操作杆上施加相同的力道,制动扭矩会变大。

相比之下,由于采用了弹簧装置,在系统处于无压状态下,这一防拖滞系统可以大大降低残余扭矩,避免制动片和制动盘之间的接触。这样可以避免产生多余的力,减少无意中导致车辆减速的情况。

碳制动盘的十大解决方案

大部分车手可能会选择340毫米的制动盘,其中分为高密度和标准密度(低密度)两种规格。还有一些车队将继续使用320毫米的标准密度和高密度制动盘。

此外,对于每种规格的制动盘和制动片,布雷博提供了两种不同的碳化合物配方,以满足车手对于初段咬合力和耐高温性能等不同需求。

总体来说,车手可以在十种制动盘中进行选择:五种不同的形状,以及每种形状各有两款材料规格(高密度和标准密度)。

从本赛季开始,布雷博将为这五种不同形状的制动盘添加一处亮点,为车队打造通风碳制动盘。通风能力正是它的独特之处,其目的在于增加热交换,从而提高制动盘自身的冷却效率。这是一种专为那些对制动系统要求非常严苛的赛道而设计的解决方案,如奥地利的斯皮尔伯格(Spielberg)赛道、日本的茂木(Motegi)赛道、马来西亚的雪邦(Sepang)赛道和泰国的武里南(Buriram)赛道等。

碳材质制动盘具备三重优势:一是降低非悬挂质量;二是从起点到终点保持稳定的摩擦系数;三是避免了使用钢制动盘可能产生的残余扭矩问题。

注重制动感觉

车队可以选用不同轴距的制动泵,以调整行程和作为车手感觉机能的控制“反应度”。此外,每辆摩托车都配有远程调节器,车手用左手调节制动杆的位置,即使在车辆行进过程中也可进行此项操作。

布雷博公司表示,有超过三分之一的MotoGP车手经常使用拇指制动总泵。这种技术解决方案由布雷博在90年代推出,是根据米克·杜汉(Mick Doohan)的需求而开发的功能。车手只需用拇指按下左侧把手上的特殊操作杆即可激活后轮制动件。

2021赛季中将采用两种拇指制动总泵系统的变体:最常用的是拇指制动总泵和制动踏板这类单回路设计方案,并配备后轮双活塞制动卡钳。而另一种则采用两个独立的制动回路,每个回路分别作用于后轮制动卡钳四个活塞中的两个活塞上。在第一种方案中,制动系统只能二选一,而在第二种方案中,两套系统可以同时运作。

从2019年开始,车队还可以选择使用经典拇指制动泵的新版本——“推拉制动泵”(push and pull pump)。这一制动泵采用优化后的新设计,在保证高效的同时具备双重功能,车手可以根据自己的偏好使用拇指或食指进行操作。与使用拇指的常规操作相比,食指操作需要在操纵杆上安装能旋转180°的制动泵,这样能在减速时,增加操纵杆抓握力和调制性。

Marchesini轮毂

在2021年MotoGP赛季中,11个车队中有7个车队选择配置Marchesini锻造镁合金轮毂。前轮采用5辐Y型或7辐的Marchesini轮毂,后轮采用7辐轮毂。

布雷博集团旗下Marchesini品牌的轮毂能够减轻摩托车重量,从而有助于更好地加速,并在变换方向时和面临最关键阶段时,增强对车辆的操控性:车手在进入弯道时拉动制动件,在弯道中以大角度(最高可达60°)行驶,出弯道时倾斜车体,加速行驶。

布雷博携新型制动系统出战Moto3,并继续为Moto2提供装备

在赫雷斯(Jerez)和波尔蒂芒(Portimao)两地进行了测试之后,布雷博正式将新型制动系统引入2021年Moto3世界锦标赛。至于Moto2大奖赛,布雷博提供的制动系统则与2020年保持不变。 这一新型制动系统的重量比上个赛季的轻了200克左右。

新型一体式铝制卡钳完全由实心铝制成,径向连接两个直径为32毫米的活塞。其外部特征是呈辐射状的翼片,目的是增强热交换。从审美角度来看,这款新型Moto3卡钳与2020年初在MotoGP上推出的新款GP4卡钳十分相似。这一点不仅对提升摩托车自身的性能很重要,而且对于实现布雷博多年来一直紧密关注,精心打造的的设计理念和产品家族化外观也有重要意义。

新型铝制动盘的特点是降低了制动带的高度,从而减轻了制动盘的自重,目的是限制非悬挂质量,尤其是旋转质量。

在制动盘中引入轴距变速箱系统,可真是个好消息。这一系统与公路车的RCS制动泵同时面世,如今也被引进双轮赛车世界。新型制动泵的特点在于使用了更小直径的活塞,小于2020年锦标赛之前所有的规格。它的可选范围在14毫米到15毫米之间,不再遵循16毫米的标准规格。同时,车手可以根据驾驶风格和赛道情况在18毫米至20毫米的区间内对其间距进行调节。

这种轴距变化能使车手在不同的行驶阶段相应地得到标准型或增强型系统的助益。 此次制动系统配件还包括Z04烧结制动片和新型Z16制动片。

布雷博为Moto2中15个车队和Moto3的14个车队提供制动卡钳,覆盖率近乎100%;为50%的车队提供钢制动盘;为75%的车队提供制动片,为90%的车队提供制动泵,还为将近50%的车队提供Marchesini轮毂。

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