一场专访下来，面对每一个问题，沈晖基本做到了游刃有余地回答。但是却少了一份清晰且笃定的规划。至于接下来的路怎样走，选择权依然掌握在他的手中。

北京时间4月16日晚，威马旗下第三款量产车型W6，终于正式上市，并与所有人见面。整场发布会参加下来，脑海中总是在想这款产品，对于这家目前已然遭遇一定困难新势力造车的意义究竟是什么？

最终，发布会结束后离场途中，位于朋友圈写下了这样一段话：“威马W6真的来了，产品力相比曾经，肯定有了很大的提升。但身处此刻竞争愈发激烈的赛道之中，由于诸多变数的存在，一切都不好说。”

的确，如果将威马W6放在两年以前，仅就该款车型的综合产品力与卖点来看，或许仍有着较大的生存空间，殊不知，此刻中国市场的终端竞争，已经上升到怎样的量级，对于任何一家想要分羹的车企而言，想要达到目的，都不是一件易事。

而就在一天以后，位于上海世博洲际酒店3楼2号小宴会厅内，再次见到了威马汽车创始人、CEO沈晖。而他进门后便微笑着，向前来参加专访的部分媒体示好。之后，迅速开始进入状态，等待着大家的提问。

“首先，感谢大家关心威马的上市进展，根据相关上市规定，我们现在正处于静默期，很多东西不能乱讲。我们能说的是，前两天有关威马上市的消息都是不实消息，请大家以上交所的公告为准。”

不出意外，专访一开始，沈晖就回答了网络中所流传，威马退出科创板上市的谣言。从他的话语中，我们能够感受到威马对于IPO的渴望，但是由于当下大环境的突变，很多不可控因素的出现，导致了这一过程受到阻碍。

随后，他也谈到了对于刚刚上市威马W6的预期：“威马EX5累计销量超过五万台，已经成为爆品，我们希望W6也能够成为另一款爆品。我们的渠道还在增长，随着威马千城千店计划的开展，我们希望W6的销量会超过EX5。”

不可否认，有时候或许我们总是太过在意类似特斯拉Model 3、蔚来ES6这些明星车型的光环，往往忽略了类似威马EX5般新势力普通产品的存在。而就在北京4月3日，根据其官方发布的消息显示，威马EX5第五万名车主诞生。

并且截至今年3月，威马EX5已连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军，成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。老实说，取得这样的成绩实属不易，或许这也成为了沈晖笃定的认为，产品力更强的W6，累计销量会超过EX5的根本原因。

再者，面对小米跨界入局造车，其在专访中也给出了自己的看法：“首先，欢迎更多的友商的进入这个赛道，一起把汽车这个市场蛋糕做大。去年汽车产销才一百多万辆，整体乘用车市场的产销两千多万辆，汽车市场占比还是比较小的。”

“其次，是您说的压力，我觉得没有压力，只有动力。比如小米，小米对于用户运营或是粉丝运营的理解是很深刻的，我们可以看看小米的造车过程，对我们有益的，可以刺激我们学习。”

与大多现有新势力造车掌门人所给出的态度相似，沈晖也认为更多人进入智能电动车这条赛道，实际上有利于整个大盘的向上。而在谈到新造车包括威马，相比传统车企现有的优势时，他共分为了几点。

“第一，理念和思维。比如用户思维，用户要什么，就赶快干。硬件与软件，哪些可以马上迭代，哪些要等到下一代产品，哪些是软件做出来就可以OTA推过去，哪些需要用户到线下店增加硬件，这都是用户思维。”

“第二，新的组织结构，你有了用户思维还需要以用户为中心的组织结构配合才行，传统企业要变革组织结构是很困难的。”

“第三，工程测试经验，在智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。说回威马，比较幸运的是我们从零开始，我在传统汽车公司干过，现在做威马，新旧两个体系我都经历过，还是刚才说的，潜伏这么多年是我的优势，不是劣势。”

在他的口中，既有传统车企的管理经验，又有互联网汽车的发散思维，成为了威马发展路上最大的助推剂。同样，发布会上其正式宣布下半年将开启纯电轿车战略，但是面对亦如小鹏P7、特斯拉Model 3、威马ET7这些先发者的夹击，看似该车型的未来并不明朗。

对此，沈晖回答道：“我们的产品规划是前几年着重在SUV上，毕竟资源是有限的，有了一定量和市场认可了，我们再做轿车。第二个To B和To C布局，第三，海外市场和国内市场并行，我们除了轿车战略还有海外战略。”

不知为何，从这样的表述中，并未感受到威马将要推出的纯电轿车，究竟有何长板。能够听出的只是，逐渐在SUV市场站稳脚跟后，寻找新的出口成为了这家车企，不得不做的事情。而B端、C端相结合，出口海外市场，纵观大多头部新势力造车，同样也在大举布局。

总之，一场专访下来，面对每一个问题，沈晖基本做到了游刃有余地回答。但是却少了一份清晰且笃定的规划。至于接下来的路怎样走，选择权依然掌握在他的手中。

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