蜂巢能源发布10分钟快充黑科技-

电动汽车的市场化进程，远超行业预期。中汽协数据显示，2021年Q1国内汽车销量实现51.5万辆，同比增长2.8倍。按此推算，全年车销量突破200万辆，将成为大概率事件。

与销量同步共振的还有产品的“多点开花”，从A00级到D级，从EV、PHEV到HEV，汽车电动化正在朝着多元化的产品方向演进。

市场的高歌猛进与产品的多点开花，对于以动力电池为核心的三电系统提出越来越严苛的挑战，能否紧跟市场需求，持续推出满足市场及用户多场景需求的先进技术和产品，考验着电池企业的创新力。

4月19日开幕的第十九届上海国际汽车工业展览会（2021上海车展）上，蜂巢能源携旗下全系列电池产品亮相，并基于现阶段电动汽车的发展需求，首次推出蜂速快充电池技术持续以创新技术产品引领锂电行业发展。

充电10分钟可行驶400公里蜂巢能源蜂速快充技术首次面世

2020年以来，国内外电动汽车主力车型续航普遍突破600公里，消费者对于续航的焦虑逐步化解，但随之而来的，是需求侧对充电便捷性的考量，能否像传统车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”。

电池快充技术就是目前解决充电便捷性的关键突破口，也是车企和动力电池企业角逐的主战场。

本次车展上，蜂巢能源首次对外发布了其全新的快充技术和对应的电芯，可实现充电10分钟，行驶400公里。其中第一代蜂速快充电芯为158Ah电芯，能量密度250Wh/kg ，2.2C快充可实现20-80% SOC时间16分钟，年底前即可量产；第二代4C快充电芯产品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可实现20-80% SOC快充时间10分钟，量产预计在2023年Q2。

4C快充产品背后，是蜂巢能源基于锂电池关键材料的一系列创新研发，据现场的技术人员介绍，公司在蜂速快充技术的创新技术主要包括几个方面。

正极材料方面应用了三大技术：1.前驱体定向生长精准控制技术：通过控制前驱体合成参数，一次粒径放射状生长，打造离子迁移“高速公路”，提高离子传导，降低阻抗10％以上; 2.多梯度立体掺杂技术：体相掺杂及表面掺杂多元素协同作用，稳定高镍材料晶格结构，同时降低界面氧化性，循环提升20％，产气降低30％以上; 3.柔性包覆技术：基于大数据分析及仿真计算，筛选适配高镍材料体积变化大的柔性包覆材料，抑制循环颗粒粉化，产气降低20％以上。

负极同样应用了多项先进技术：1.原料种类及选择技术：选取各项同性，不同结构、不同类型的原材料进行组合，使其极片OI值由12降低为7，动力学性能得到提升；2.原料破碎整形技术：采用小骨料粒径组成二次颗粒，并复配一次颗粒，实现合理的粒径搭配，降低其副反应，循环性能和存储性能提升5-10%；3.表面改性技术：采用液相包覆技术石墨表面包覆无定形碳，降低阻抗，提升锂离子的通道，使其阻抗降低20%；4.造粒技术：精确控制粒径间的形貌、取向等造粒技术，满电膨胀降低膨胀3-5%。

电解液采用含硫添加剂/锂盐添加剂等低阻抗添加剂体系，降低正负极界面成膜阻抗。较高的锂盐浓度，保证电解液较高的电导率；隔膜采用高孔隙陶瓷膜，提升隔膜导离子能力同时可兼顾耐热性，达到快充及安全的平衡。

在关键材料体系创新基础上，蜂巢能源还在极片制备、结构件过流仿真测试、快充策略制定等进行了多项优化创新。

多场景全覆盖蜂巢能源产品矩阵逐步完善

基于对电动化市场多元化市场趋势和用户痛点考量，蜂巢能源不断丰富产品矩阵，满足用户多维度需求。

此次展会上，蜂巢还集中展示了其在BEV、HEV、BMS、轻型车、储能等多个细分领域的产品系列矩阵。

在BEV领域，蜂巢能源带来了基于E平台和H平台的四款无钴电池产品，覆盖从300-800公里以上的全系车型。

此外，蜂巢还对外展示了基于无钴电芯匹配的电池包LCTP，该系统采用L6无钴电芯并利用第二代CTP成组技术，通过电芯排布工整分两列纵置排布，整体成矩阵式布置，可实现在电压平台允许范围自由配组，不受传统模组串数约束，更有利于电池包平台化、标准化，进一步缩短开发周期，降低开发成本。

在HEV领域，蜂巢能源今年推出了基于软包体系的HEV电芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 条件下循环寿命可达 40000 次。在高低温性能、充放电倍率性能、DCIR 及功率性能等均优于行业其它同类产品。蜂巢能源基于该电芯的HEV电池包，采用软包无模组集成技术，系统集成度更高，采用低散热设计，风冷冷却，可明显降低整车系统成本；还可满足-35-60℃全地域温度范围使用。