“首先，简单介绍一下中国NEV刺激政策的大致情况。以往的通行做法是提供包含以下4个项目的政策包：政府的购车补贴和购置税减免、免费发放车牌、高峰时段的城市快速路通行权。去年，考虑到新冠疫情的影响，政府将补贴政策延长至2022年末。”
“目前的燃油经济性法规处于2021年～2025年的第五阶段，乘用车的行业总体燃料消耗量目标为，在WLTC测试循环中，每百公里的油耗应低于4.6升。中国在推进NEV发展战略上，短期由财税刺激政策发挥效用，而从长远看，在取消补贴后，逐步收紧的燃油经济性法规和NEV积分法规（要求汽车厂商NEV积分需达到一定比例的法规）监管，将加速汽车厂商的电动化进程，促进NEV市场实现进一步增长”
提问：您认为NEV市场的前景是怎样的？
“纯电动汽车（BEV）与插电式混合动力汽车（PHEV）可以成为达成合规的重要解决方案之一，但预计BEV将获得更大的市场规模。中国的汽车厂商在电动化进程中，逐渐表现出侧重于BEV的倾向，投入巨资开发专用平台，明确提出在未来几年将向市场投入更多BEV车型的计划。”
“从需求角度看，在出租车、拼车、专车等网约车服务市场，政府明确建议选用BEV，从个人需求看，许多消费者更喜欢BEV，因为充电费用远低于加油费用。”
“特别是限制发放车牌的城市，未来很可能将PHEV排除在免费发牌范围之外，而仅剩BEV享受优惠，这被认为是加速BEV转型的主要因素。其实，上海市早在今年年初就发布消息称，从2023年起，将PHEV排除在免费发牌范围之外。既然政府作出这种政策调整，将引导更多消费者购买BEV。”
“此外，主要电池零部件供应商也在与汽车厂商合作，以提高电池性能并降低成本，而随着价格逐步走低，BEV将更具市场竞争力。”
“受到政府NEV补贴政策的利好影响，众多国内厂商开始以原有的ICE（内燃机）车辆平台为基础开发BEV，并打入了该市场。目前，已过渡到BEV专用平台或全新油电复合平台，而且除了传统厂商以外，蔚来（NIO）等初创公司也加入到BEV的生产销售行列”
“未来，合资企业对BEV的投入将增加，预计国内厂商的汽车市场份额可能出现小幅下滑，但国内厂商的总产量将继续增加。到2030年，预计BEV市场中，国内厂商的汽车占比将超过35%，且维持最大份额。”
提问：中国的脱碳路径是怎样的？何时能实现？
“中国承诺在2030年以前实现碳达峰，到2060年之前逐步减少二氧化碳（CO2）排放，以实现最终的碳中和目标。未来五年的工作重点是，减少平均GDP的18%。道路交通部门预计，到2030年，BEV的销量将接近40%，且未来10年新型汽车在行驶过程中排放的二氧化碳将减少到三分之一。”
“届时，仍将高度依赖燃煤发电，预计中国的BEV油井到车轮的CO2排放量约为欧盟平均水平的两倍。随着汽车电动化进程的推进，逐渐减少化石燃料在能源中的比重，通过建立汽车和电池的循环生态系统来实现绿色化，将成为实现中国净零排放目标的重要课题。”
（9月16日将以线上形式举办“2021亚太区汽车科技高管研讨会IEB Autotech 2021”）
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