乘联会数据显示，今年1-9月累计批发销量1460.2万辆，同比增长11.3%，增幅比1-8月继续回落4.9个百分点，较2019年同期减少40.2万辆。

事实上，由于“缺芯”一直未能缓解，今年1-9月中国车市出现“以产定销”的局面。数据显示，2021年1-9月，厂商库存减少29万辆，渠道库存相对减少84万辆，多车企的热销车陷入“无车交付”的困境，一定程度影响车市销量。

虽然今年前三季度车市累计销量已低于2019年同期，但仍呈现多个亮点特征。

（1）汽车产销再创新高，与传统燃油车走势形成强烈反差

与传统燃油车走势形成鲜明对比的是，今年以来，汽车产销快速增长，实现对燃油车市场的替代和赶超，并拉动车市向化转型的步伐。9月，汽车销量达到34.54万辆的新高，1-9月累计销量则突破200万辆。

（2）轿车、SUV规模持平 MPV新车频发前景看好

1-9月，狭义乘用车三大品类销量同比增幅均在10%左右，其中，轿车和SUV累计销量均达693万辆水平，合计市场份额高达95%。MPV虽然占比仅5%，但车企推新的速度正在加快，行业普遍预测今明两年或将成为MPV的回调期。

MPV市场需求仍然低迷，但内部正在快速分化，中高端车型销量表现出色，微面式的低端车型需求骤减。近期，北京现代库斯途、东风悦达起亚新嘉华、广汽丰田赛那三款中高端MPV新车上市或发布，反应车企对这一市场的前景相对乐观，前景看好。

（3）芯片荒下，德/日系“最受伤”

芯片短缺对合资品牌影响突出，尤其对于德系、日系，包括南北大众、BBA、日系三强均呈现明显的“以产定销”局面，近两月终端销量大幅下滑。

具体看来，日系前三季度在华销量同比增幅仅为0.3%至318.8万辆，市场份额下滑至21.8%；同期，欧系销量更是出现7.5%的同比负增长，份额较上年同期下滑4.5个百分点至21.7%。

（4）豪华车表现好于乘用车，市场增长放缓

2021年前三季度， 豪华车零售同比增长39.7%至147.17万辆，表现好于乘用车整体。事实上，无论是2019车市调整期，还是受疫情重创的2020年，以豪华品牌为主的高端车型受影响程度均远低于大盘。可见，中高端汽车市场受大环境影响较小，且仍处于扩容阶段。

但从市场份额看，前三季度豪华品牌在狭义乘用车市场份额为14.1%，提升速度较前几年明显放缓。分析认为，主因是2021年由于大部分豪华车厂商因芯片短缺产能受限严重，销量增幅大幅放缓。