来源：赫伯特·迪斯微博

10月，传统车企开始反击。

大众ID.系列再次交出了一份环比增长的成绩单。官方数据显示，10月大众ID. 纯电动汽车共售出12736辆，环比增长25.8%，并且，10月22日刚上市的ID.3已经斩获了1255辆订单。

10月狂销8万辆车的比亚迪成为传统车企阵营当之无愧的销量担当，其中纯电动车型销量突破了4万辆。8月底上市的e平台3.0首款车型海豚势头也很猛，10月份销量达6018辆，环比大增100.6%。

传统车企孵化的新品牌也开始发力。10月，岚图汽车的首款车型岚图FREE交付量达到1006辆，环比增长10.8%。从8月份开启交付以来，岚图FREE共交付了2322辆新车。

在车赛道，传统车企的反击战，已经打响。

“无优惠，最少要等一个月”

ID.3上市之后，上汽大众经销商多少对ID.系列有了些信心。一方面，ID.家族销量在稳步爬坡，二是ID.3目前还“挺抢手”。两位上汽大众销售人员都向未来汽车日报表示：“（ID.3销量）比前两款车（ID.4 X和ID.6 X）刚上市的时候好一些。”

目前店内，ID.4 X和ID.6 X均有现车，但ID.3需要等7周才有现车。ID.系列销量逐渐爬坡，经销商也逐渐挣到“代理制”的一点红利。ID.系列车型的售卖模式和传统燃油车不同，以往是厂家给经销商制定销售目标，如果卖不完就会面临库存压力。而ID.系列的销售模式是“以销定产”，用户在手机APP上下单，“工厂直接按订单排产，减少了库存压力。”

来源：上汽大众官方

不过，尽管销量已经连续两个月维持在万辆以上，但是分散在南北大众庞大的经销商网络中，仍然是杯水车薪。

一位一汽-大众的销售人员表示，他所在的门店是当地唯一一家一汽-大众经销商，平均每天会有15组客户进店，但“两三天才有一个客户专门来看ID.系列”。9月，南北大众ID.系列共卖出10126辆新车，具体到这家门店销量仅有2辆。

价格依旧是ID.系列最敏感的话题。代理制刚推出时，经销商们都松了一口气，“因为都是一口价，不用再与用户讲价了”。

一口价的理想很美好，但实际效果却不及预期。上汽大众销售人员表示，“不少来看车的客户不适应，总觉得来了4S店多少要还点价。”

为了进一步提升销量，南北大众都在寻找新的销量增长空间。不少4S店开始在某二手交易平台上寻找更多的潜在客户。或者，从老客户中寻找机会。

一汽-大众销售人员表示，目前店内开展了鼓励老客户到店试驾的活动，邀请之前的成交客户来试驾ID.系列，“毕竟大众汽车的客户很多，算是丰富的资源。”

不过，目前来看，收效甚微。

另一边，“隔壁”比亚迪卖海豚却是风生水起。海豚依旧采用了传统销售模式，从4S店情况来看，这款车型火到“供不应求”。

位于北京东四环的一家比亚迪4S店里，海豚车型仅有一台展车和试驾车，“下午刚到了一台现车就被提走了。”销售人员表示，现在购买海豚车型，至少要等一个月，“这还是好的情况”。

比亚迪海豚 来源：未来汽车日报

该销售人员告诉未来汽车日报，一般来说，门店每个月会向厂家要两批货，通常是按照订单数量来。不过，近期，由于疫情的原因，公路物流变数很大，这家店在上个月向厂家定的车，花了近半个月才到店。

目前，海豚丝毫没有降价空间，销售人员透露，比亚迪对海豚车型的价格管控比较严，不久前有门店私自降价被处以高额罚款。

与南北大众、比亚迪的销售模式都不同的是，东风集团旗下的高端品牌岚图完全采用了新势力的直营店售车模式。

来源：未来汽车日报

目前，岚图在北京有两家“岚图空间”和两家岚图展厅，选址均位于各大商圈的购物中心。在北京东三环的合生汇商场内，岚图空间占据了不小的地盘，并且是靠近扶梯最明显的位置。这为岚图空间带来不少客流，未来汽车日报发现，30分钟内，这家店便迎来两批客户试乘岚图FREE。

目前，岚图在售的5款车型中，有搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的增程式系统，也有搭载单电机两驱、前后双电机四驱的纯电系统，续航里程最大505km。销售人员表示，现在单电机版本车型需要等一个月，双电机车型则需要等8-10周。

格局生变

今年5月，哪吒汽车以4508辆的月度交付成绩跻身造车新势力销量前三，“蔚小理”格局第一次被打破。这之后，随着二线新势力发力、传统车企反击，汽车市场的格局一再生变。

从目前已公布销量的车企排名来看，在车市场，传统车企普遍呈现同比、环比双增长，而部分新势力车企环比呈现下滑态势。

来源：未来汽车日报

其中，蔚来10月销量出现了65.5%的环比下滑，销量仅为3667辆。蔚来企业传播高级总监马麟解释称10月交付量下跌最主要的原因是生产线阶段性改造升级。此外，小鹏和零跑也出现了环比2.6%和10.8%的下滑。

对比来看，传统车企的车型销量却在节节攀升。

10月，比亚迪售出80003辆车，同比大涨262.9%，环比增长14.2%，并且，车型销量已经占到其总销量的90%。比亚迪向电气化转型的进程已远超其他传统车企。同期，上汽通用五菱GSEV系列车型销量达到51081辆，同比增长112%，环比增长39%。广汽AION家族10月终端销量达到13189辆，同比增长112%。大众ID.家族销量也稳定在万辆以上，达到12736辆，环比增长25.8%。

从销量来看，传统车企的电动车似乎正在逐渐得到市场的认可，另一边，新势力却在走向规模化的道路上隐忧尽显。

工厂的管理就是其中不可忽视的一个细节。曾在传统车企任职多年的员工徐立在跳槽到某新势力车企后发现，该品牌的生产基地仍旧非常“原始”。“该生产基地已建成（投产）五六年，但零部件摆放却混乱不堪。”这让他十分不理解，在传统车企的工厂中，提倡5S管理，即整理（Seiri）、整顿（Seiton）、清扫（Seiso）、清洁（Seiketsu）、素养（Shit suke），反观这家新势力工厂，在徐立看来只能达到“2S”。

徐立表示，在现阶段，零部件摆放混乱看似是件小事，但一旦产量上了规模，很可能因为找不到某个零配件，而导致供应商送货的货车拥堵，拖慢整个生产过程。“工程师就不得不去现场做优化，这或许将浪费大量时间和精力。”

在业内人士看来，在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企都更有充足的经验去应对难题。

时间行至2021年底，传统车企的电动化步伐也越迈越大，依靠自身平台化优势不断向汽车市场投放新产品。

日前，大众发布了ID.家族全新车型ID.5 和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。此外，上汽通用也将在2022年开始交付首款基于奥特能纯电平台打造的凯迪拉克LYRIQ。该车型仅凭外观就已经吸了不少粉，更夸张的是，据凯迪拉克全球副总裁罗里·哈维（Rory Harvey）证实，在预定开启10分钟后，LYRIQ首发版车型就已售罄。

新势力们要小心了。

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