“你们真的驾驶过电动车吗？”

今年8月，美国总统拜登神情轻松地登上了一辆银色涂装的插电混动Jeep牧马人，亲自驾驶车辆围绕白宫一周。打开车门后，面对在场的嘉宾与媒体，抛出了文章开篇的问题。

不久后，拜登再次坐到桌前，在到场的通用、福特、Stellantis 三家美国传统车企高管的见证下宣布：“2030 年前，将电动车销量提升到新车销售总份额的40%-50%。”

此言一出，无疑为仍处在转型中的美国市场，注入一针强心剂。只不过，长期以来令人感动颇为奇怪的是，虽然政府层面同样投入了大量的资源扶持，但是并未像中国般孵化出如此之多的新创车企，百花齐放。

反观当下的局面，依然是特斯拉一家独大，牢牢占据着终端市场的半壁江山。而驻扎底特律的传统三巨头们，也在虎视眈眈地进行战略布局。最终，留给美国本土新势力造车的机会与风口，少之又少。

殊不知，生存在这样的“夹缝”中，Rivian作为其中的代表，就在美国东部时间11月10日凌晨，正式位于纳斯达克敲钟上市，股票代码为“RIVN”，以每股78美元的价格，发行1.35亿股股票。

当日开盘，股价最高涨幅超过50%，市值一度突破千亿美元大关。虽然之后略有回落，但截至收盘仍报收于100.73美元，涨幅达到29.14%，市值为859.08亿美元。

上述操作，也令其在上市首日，市值层面超越福特，同时逼近通用，并成功拿下“美国历史第六大IPO”的名号。

要知道，Rivian实现位于资本市场的蜕变，还是在刚刚开启交付仅一个多月的背景下。身处全新赛道，这家早已被视为“特斯拉杀手”的美国本土新势力造车，无疑正在拼命狂奔。

只不过，前景看似依然充满诸多未知与泡沫。

创业超10年，收获亚马逊“背书”

“经过几个月的试生产，今天早上，我们的第一辆面向客户的车辆，在诺玛驶下了生产线，正是我们团队的集体努力，令这一刻化作了现实，我正迫不及待地希望把它交付到客户手中。”

今年9月末，Rivian品牌创始人兼CEO R.J.斯卡林格（R.J. Scaringe）位于其个人社交平台上正式宣布，第一辆R1T纯电动皮卡，已经成功位于美国伊利诺伊州的诺玛工厂，量产下线。

从现场流出的照片来看，Rivian的诸多员工与用户，位于总装车间内与身后的几辆R1T共同合影，他们深知这一刻的来之不易。

同样，对于R.J.斯卡林格本人而言，自2009年从麻省理工学院斯隆汽车实验室博士毕业，创建这家新势力造车开始，终于算是迎来了阶段性的结果。

超10年创业，哪有什么轻松可言。从早年间专注传统燃油跑车的开发，再到2011年发现风口，选择借助SUV与皮卡切入纯电动板块，Rivian需要做的则是与彼时已经来势汹汹的特斯拉，惨烈厮杀。

好在，得益于产品差异化的存在，令其最终挺了过来。

时间来到2018年11月举行的洛杉矶车展，Rivian一次性发布两款原型车：R1S与R1T。前者为7座电动SUV，起步价70000美金，后者为电动皮卡，起步价67500美金。

可以肯定的是，有了足够具象的产品作为支撑，以及还算充沛的想象空间，Rivian迅速成为了除特斯拉外，投资人眼中的“香饽饽”。

据统计，自2019年以来，Rivian已经在至少7轮融资中获得105亿美元的融资，其中最为坚定的看好者包括：亚马逊、福特以及黑石等。经过多轮投资，亚马逊目前已经持有Rivian 20%的股票。

今年7月，在亚马逊CEO贝索斯搭载火箭奔赴太空的直播中，其前往发射场地的座驾，恰恰就是Rivian的R1T和R1S。

由此足以证明，前者对于这家倾注颇多资源新势力造车的重视程度。在贝索斯与马斯克愈演愈烈的多维度竞争中，Rivian俨然成为其试图掣肘与抗衡特斯拉的最大“底牌”。

并且可以预见，接下来很长一段时间，两家车企间针锋相对的火爆时刻，只会增多，不会减少。对于收获亚马逊“背书”的Rivian而言，需要好好考虑则是，怎样支撑起当下近860亿美元的市值。

警惕“产能地狱”

“任何一家新创车企，只要无法实现依靠卖车赚钱，毛利率转正、扭亏为盈，那么它始终就像一只外表光鲜的气球，即便飘得再高，但仍有一触即破的风险。”

当下，这样一段话放在刚刚成功上市的Rivian身上，也显得颇为恰当。因为从它此前递交的招股书来看，2019年、2020年，净亏损分别为4.26亿美元（约合人民币27.2亿元）、10.18亿美元（约合人民币65.1亿元）。而今年上半年，净亏损则为9.94亿美元（约合人民币63.5亿元）。

总体，呈现着逐年上涨的趋势。至于背后的原因，还是与研发支出的攀升有关。招股书中标明，2019年Rivian的研发投入为3.01亿美元（约合人民币19.2亿元），2020年的研发投入则为7.66亿美元（约合人民币49亿元），而仅今年上半年，其研发投入就达到了6.83亿美元（约合人民币43.7亿元）。

换言之，这家美国本土新势力造车，仍处在需要依靠资本大量“输血”，进而不断成长的幼年阶段，上市则是为了博得更多的资源。

“我们是一家处于发展中的公司，到目前为止尚未获得实质性收入，车辆的生产和交付从2021年9月份开始。”对于现状，身为公司CEO的R.J.斯卡林格，认知也较为清晰。

不过值得注意的是，今年刚刚实现量产交付的Rivian，目前手中握有的订单十分充沛。据外媒消息，前者正在慢慢提升R1T电动皮卡的产量，预计今年年底前，将生产大约1,200 辆R1T，并交付其中的1,000辆。

同时，R1S SUV的生产也将于12月启动，年底前该公司将生产25辆 R1S，并交付其中的15辆。Rivian还证实，要到2023年底才能交付完当前积压的所有订单。目前，该公司在美国和加拿大已经收到55,400份R1T与R1S的预购订单。

并且不要忘记，作为最大“金主”的亚马逊，还为Rivian抛来10万辆纯电动货车EDV订单，预计全部消化将会在2025年之前。

由此可知，接下来四年间，避免遭遇曾经将特斯拉几乎置于死地的“产能地狱”阶段，将会是主导Rivian最终能够冲向多高的关键要素。

目前，这家新势力造车仅仅拥有一座工厂，位于美国伊利诺伊州，年产能为15万辆，远不能满足订单需求。根据后续规划，Rivian将继续追加50亿美元左右的投资，在德克萨斯州建造第二工厂，目标于2023年第二季度正式投产。

而在痛苦的产能爬坡过程中，Rivian还需克服全球汽车市场因芯片短缺，所带来的极限压力测试。

“我建议先让他们的第一个工厂运转起来，以可承受的单位成本实现量产，是极其困难的。而与扩大生产和供应链的规模相比，汽车原型是微不足道的。如果这些问题都解决了，实现正毛利率就是下一个噩梦。”

作为亲历者，面对又一家被冠以“特斯拉杀手”的车企，马斯克已然给出最语重心长的嘱咐。

“特斯拉杀手”的诅咒

平心而论，曾经Rivian选择电动皮卡与SUV作为入局切入点，除了敏锐嗅到市场需求的激增，就某种程度而言，还是想避开特斯拉的锋芒。毕竟，当Model 3缓缓站上舞台，没有谁愿意与其正面硬刚。

也正因如此，过去多年间，美国本土每当出现一家车企，被外界主观的赋予“特斯拉杀手”之名，在我看来更像是一种“诅咒”。

曾经的Fisker Automotive，初出茅庐便令所有人感到惊喜。可就当大家认为它的到来，将就此终结特斯拉一家独大的局面时，其却在烧完14亿美元融资后潦草收场。此刻，虽然借用新的身份得以重头再来，但与特斯拉之间的差距，已然到了无法追赶的地步。

2017年，当贾跃亭带着“造车梦”远赴美国，FF 91同样被认为是特斯拉Model X最大的竞争对手。但结果证明，多年过去经历多次“跳票”，我们始终未能看到这样一款被寄予厚望的车型，实现量产交付。而今年同样位于纳斯达克敲钟上市的法拉第未来，股价与市值渐渐跌到了冰点。

至于去年遭遇做空，被证明是又一次“车圈骗局”的新势力造车尼古拉，也曾被誉为卡车界的特斯拉，结局令人唏嘘。

阐述这些，想要证明的还是美国本土汽车行业历经多年发展，总会源源不断涌现出想要挑战“权威”的新创车企出现，但成功的几率微乎其微。所以对于Rivian而言，背负“特斯拉杀手”之名，看似并不是什么好事。

相比之下，去年虽然遭遇疫情，但是美国本土皮卡车型的销量，依旧达到近300万辆。其中，超过三分之二的车型为全尺寸皮卡。而全尺寸意味着该皮卡售价相对较高，定位也瞄准更加高端的消费群体，从而导致相对较高的单车利润。有一种说法：“皮卡作为拥有汽车业内最高利润空间的车型，一直是纯电动车型的最佳候选。”

基于上述背景，Rivian抢先所有人开启R1T的交付，无疑占据了一定的先发优势。从这款新车展现出的产品力来看，在与福特、通用甚至特斯拉目前计划推出纯电皮卡的直面竞争中，可以说不落下风。

并且在Rivian的长期战略中，进入中国、欧洲市场，早已提上日程。之前的某次访谈中，据R.J.斯卡林格透露，计划在推出首批3款车型后，针对上述两个细分板块研发尺寸较小的新品。如果终端需求强烈，不排除位于当地建厂的可能性。

而上述处境与目标，无疑成为了Rivian在IPO后，获得如此之高市值的另一层面原因。毕竟，有了特斯拉的前车之鉴，资本市场其实愿意看到一些充满可能性的故事。