如果给魏牌在今年广州车展贴一个标签的话，那无疑就是“混动”了。在2021广州车展前夕，长城汽车旗下高端品牌“魏牌”正式推出了玛奇朵DHT-PHEV车型，该车型具有多种驱动模式，纯电续航110km，满油满电续航可达1100km，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L，两个版本售价为16.68-17.78万元。

此外在11月19日车展开幕首日，魏牌拿铁DHT正式开启了预售，三款车型价格区间为16.28万至18.28万元，该款车型百公里加速7.5s，4.9L/100km综合油耗，以及1000km超长续航。同时我们在魏牌展台还看到了即将在12月上市，纯电续航204km，百公里综合油耗0.45L，百公里加速仅需4.8s的“混动天花板”摩卡DHT-PHEV。

在如今的市场中，混合动力车型的占比越来越多，除了合资品牌企业正在逐渐加码，希望以各种混动车型抢占电动化车型市场以外，很多中国品牌中的头部企业也在技术和产品投放上加速布局。这其中尤其以上汽、比亚迪和长城首当其冲。

随着玛奇朵DHT-PHEV的上市，柠檬智能DHT混动技术HEV和PHEV车型都已经开始了市场的征程。那么这套凝聚长城汽车30年造车技术沉淀，集成最先进技术的动力系统对行业和消费者来说究竟意味着什么呢？

■“双碳”任务与消费者需求的平衡

在2021年3月5日，提请审议的政府工作报告中提出，2021年要扎实做好碳达峰、碳中和（“双碳”）各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案。

就在1个月前的10月24日，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出了具体的实施方案。到2030年，经济社会发展全面绿色转型取得显著成效，重点耗能行业能源利用效率达到国际先进水平。到2060年，绿色低碳循环发展的经济体系和清洁低碳安全高效的能源体系全面建立，能源利用效率达到国际先进水平，非化石能源消费比重达到80%以上。

从时间上来看，距离2030年实现碳达峰还有9年的时间，各行各业进行低碳环保、绿色转型迫在眉睫。而对于汽车行业来说尤其如此，作为典型的高能耗行业，更需要率先完成“转身”。为此，无论是政策层面，还是科研机构以及企业层面，都在积极探索如何更快地在全产业链以及汽车的全生命周期实现电动化。

众所周知，目前汽车实现电动化共有三个路径，分别是纯电动（BEV）、插电式混动（PHEV）以及混合动力（HEV）。在进行电动化转型之初，业内普遍认为纯电动是最佳方式，因为它对于低碳排放的贡献最高，同时还能一定程度实现所谓的“弯道超车”。

不过，纯电模式也有很多先天不足，在技术条件上，纯电动车型普遍充电补能时间过长；而在基础设施层面则是目前充电站覆盖率与加油站相比还是少很多，这些带给消费者的就是出行焦虑和充电补能的焦虑。

此外随着市场的日渐成熟，政府对于纯电车型市场的扶持力度也在放缓，比如2021年能源汽车推广应用财政补贴在上一年的基础上减少了20%，2022年还将在此基础上减少30%。

所以从现阶段的技术和硬件能力来看，“纯电路径”或许并不是最佳的电动化转型方案，因为它无法在控制碳排放与消费者无焦虑用车之间达到完美平衡，还需要比较长的发展过程。

而长城汽车早在3年前就已经洞察到这个趋势，电气化肯定是应对日后大环境的「不二良方」。对此，他们一方面着力于纯电领域，孕育了欧拉以及最近大火的沙龙品牌；另一方面，在当下汽油仍占据大量市场份额的前提下，长城为在油车时代的「老司机」提供了柠檬智能混动DHT系统，满足丝滑的「无感」油电转化，同时又能从根本上解决里程焦虑。

■『DHT混动系统』工作原理

DHT混动系统由1.5L/1.5T DHT专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DC/DC转换器组成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力组合，适用于各级别车型搭载。在研发过程中，DHT混动系统累计获得专利199项，其中核心专利80项，拥有完全自主知识产权。

在结构上，DHT混动系统的发动机以及两台电动机通过一个平行轴两挡变速器连接，具有EV、串联、并联三种模式。据官方介绍，DHT混动系统共有四大优势：98%场景使用纯电驱动、双档混联模式、续航充电无焦虑以及适配多样化的智能技术。

▲ 看不清没关系，下面会分解开

纯电驱动、能量回收即电池、电机、驱动机构的正向与反向运行，这俩模式不必细表，我们看重点↓

▲ 串联模式示意图

这套系统的『串联模式』在中低速场景中表现最佳，车辆完全以纯电驱动，内燃机在此模式中配合发电机进行发电，发电机根据需要动态分配电能给电机或电池。这样的串联模式加上纯电模式，让DHT混动系统在日常大多数时间都表现出纯电动驾驶质感，能够让搭载这款混动系统的“咖啡”系列能够具备极快的加速，比如摩卡DHT-PHEV的4.8s，极低的能耗以及非常优秀的静谧性。

其实，串联模式=增程式。

烧油发电的理想ONE刚问世时，键盘侠狂喷其“脱了裤子放P”。而之所以没有人喷比亚迪的『DM-i』、长城的『DHT』，是因为这些系统里除了也包含增程式系统的工作原理以外，还具备纯增程式系统不具备的并联模式、内燃机直驱模式，能够在不同速率区间选择最合适的驱动方式，高速续航能力更有保障。

『并联模式』是性能最强的模式，在爬坡，急加速时，电动机与内燃机同时驱动车辆，达到系统功率最大化。

▲ 并联模式示意图

DHT混动系统的串联模式中，电池在给电机供电的同时，发电机也在通过反转带动内燃机转速快速爬升，动力表现也将进一步提升。

▲ 内燃机直驱模式示意图

『内燃机直驱模式』即内燃机直联驱动机构，以提高车辆的高速行驶能力，毕竟电驱系统存在时速越高电耗越高的弊病。

当车辆进入中高速状态时，DHT混动系统会自动切换为内燃机直驱，这是因为其搭载了混动专用两档变速箱，凭借集成化结构将动力传导损失降至极低水平。同时采用定轴轮系、同步器结构、精确主动润滑、全电控执行系统、深度降摩擦等技术提升传动效率。此外，内燃机在直驱车辆时如果还有富余的功率，系统还可以为电池进行充电。

除了驾驶模式的智能化，长城这套DHT混动系统还能搭载45kWh的大容量电池，创新地应用了CTP成组方案和轻型箱体成型工艺，能量密度达165Wh/kg。得益于此，魏牌的“咖啡”系列在满油满电的情况下，均能具备超过200km纯电续航，以及超过1000km的综合续航里程。

与此同时，长城柠檬DHT混动还有很多非常聪明的“辅助技能”。

比如柠檬DHT系统的智能热管理系统，可以基于不同环境，自主选择PTC加热或发动机余热为电池包加热，更加智能地控制电池的温度，保证低温环境下电池也能充分发挥最佳水平，另外车主也可通过手机APP提前预约加热。

还有智能单踏板控制技术。当我们驾驶柠檬DHT混动系统车型时，只需要控制加速踏板就可以进行加速、减速、制动和停车等动作，在保证安全的前提下，让开车变成一件更轻松的事儿。

另外，搭载P4架构的柠檬DHT混动系统还能匹配智能四驱系统，当车辆在爬坡、越野、雪地泥沙等复杂环境行驶过程中，智能四驱可以保证前后桥动力输出实现最优分配，提升操控的稳定性和安全性。

未来，柠檬DHT混动还将具备智能预测性能量管理系统，车辆可以基于高精度地图导航预测到行程中的下坡场景，混动系统能计算出下坡时可以回收的能量，并提前主动放电，车辆在下坡时就能充分回收势能，增强续航能力。

■ 突破壁垒

目前的混合动力市场，仍然是日系品牌占据大多数市场份额，那么柠檬智能混动DHT和丰田的THS、本田的i-MMD以及日产的e-POWER有何竞争力呢？

通过上面的技术解析，我们发现DHT系统属于“双速混动”，其最明显的特点是具备非常多的驾驶模式，且在模式切换过程中实现动力的“零损耗”，让车辆始终保持充沛动力和灵敏的提速响应的同时，还能保证极低的能耗。

而日系三强的混动技术就没有这样“机智”了，只能在性能和节能之间进行取舍，比如丰田THS和本田的i-MMD，虽然油耗水平较低，但都有能量转化效率低，驱动模式切换时出现动力损耗等“先天不足”。而日产e-POWER系统虽然在提速质感上更好一些，但由于结构和技术原因只适合1.3吨以下的小级别车型车型，但油耗水平甚至比同级别燃油车不相上下。

▲ 丰田THS混动系统

▲ 第三代本田i-MMD系统

■ 邦点评

随着中国汽车技术和市场的逐渐成熟，行业内外越来越认识到混合动力的先进性，“过渡技术”的标签已经消失不见。而作为致力于向智能化、电动化转型的中国豪华品牌，魏牌从DHT混动技术的研发，到“咖啡”系列的相继落地，不但成功打破了市场壁垒，实现了中国品牌混动技术和车型向上，更是为消费者带来了一款高智能、高性能、无焦虑的优质电动化车型。同时，魏牌还通过实际行动为中国品牌在智能化、电动化的转型中找到了“最佳路径”。

在这套系统众多“黑科技”的加持下我们能够看到品牌对这套混动系统的信心，我们期待着更多魏牌优质混动搭载DHT混动系统的车型的推出，帮助消费者解决实际需求的同时，为我国实现“双碳”任务贡献自己的力量。