虽然车价已经超过30万元门槛，但得益于采用换电模式，蔚来ET7囊括在了继续享受补贴的范围之内。

“ET7，不白等。”

不久前结束的2021 NIO Day上，绝对的主角非新鲜首发的ET5莫属。但是发布会现场，李斌也向所有用户宣布， ET7将会在3月28日正式开启交付，从而有了文章开篇那句话。

换言之，经过较为漫长的等待，这款肩负着蔚来纯电轿车战略的“开山之作”，准备接受终端用户的检验。而相比刚刚亮相，ET7的产品力又进行了多维度的升级，包含外观设计、空间体验、数字座舱、性能操控以及蔚来自动驾驶NAD五大方面。

殊不知，进入2022年以来，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布《关于2022年汽车推广应用财政补贴政策的通知》以及《2022年汽车推广补贴方案》。

要求汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

同时，《通知》明确，2022年汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

以此作为背景，虽然车价已经超过30万元门槛，但得益于采用换电模式，蔚来ET7囊括在了继续享受补贴的范围之内。

根据官方近期公布的信息，该新车补贴后售价区间敲定为43.666-51.34万元。具体来看，75kWh标准续航电池包补贴价格11340元，整车购买价格为43.666万元，CLTC综合续航里程530km。

100kWh长续航电池包补贴价格12600元，整车购买价为49.34万元，CLTC综合续航里程为675km；ET7首发版补贴12600元，整车购买价为51.34万元。以此类推，ET5 75kWh标准续航电池包与100kWh长续航电池包，大概率将享受与ET7相同的补贴价格。

至于二者之间的关系，两款新车是否会出现终端左右手互搏的现象？实际上，2021 NIO Day结束后的专访中，李斌已经给出了答案：“家里两个孩子，谁有出息都行。” 

而在我看来，ET7与ET5所面对的用户，本质上还是有所不同。前者更倾向于追求旗舰，对空间、豪华感的塑造都有着一定要求的潜客。而后者，因为更低的入门门槛，以及更趋向运动、时尚的车型定位，吸引的更多是预算有限的年轻用户。

所以，销量层面，或将形成互补。

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