判决鑑于令人难以置信的动力水平，296 GTB 非常容易快速驾驶，但重要的是，它也非常有趣。巧妙的底盘电子设备赋予了它一种平易近人的感觉，这意味着您可以充分利用出色的动力总成，这听起来很棒。然而，在机械和电气的巧妙整合方面，无论是在动力系统方面还是在控制它的软件方面，法拉利都再次在其与竞争对手之间划清界限。如果这就是法拉利在未来实现电气化的方式，那就没有什麽好担心的了。

法拉利正在进入一个新时代。很快，SUV 将加入其阵容，2025 年，我们将看到首款法拉利 EV。但该品牌还没有放弃内燃机跑车，因为它的最新产品——296 GTB——已经到来，採用了一些令人难以置信的技术。它在我们见过的最紧凑的包装之一中包装了 819 马力的冲头，从马拉内罗工厂的大门推出。

虽然一些公司专注于“移动性”，但法拉利认为“驾驶”不应该是一个肮髒的词，它的客户应该在他们的车裡玩得开心。据首席试驾员 Raffaele di Simone 说，这就是 296 的开发目标。

该车的核心是全新的 3.0 升双涡轮增压 V6，这是法拉利的第一款 V6，该品牌表示（它不认为 Dino 是法拉利……），并且是第一款配备“hot vee”涡轮增压配置的 V6，气缸组之间的 120 度角显着帮助。这种设置减少了进气的长度并提高了油门响应。

它配备了 7.45kWh 电池和可提供 165bhp 和 315Nm 扭矩的电动机。这也改善了响应，因为它的即时交付可以抵消可能存在的小涡轮迟滞。

动力源仅通过八速双离合自动变速箱将最大 819bhp 的功率发送到后轴——与 SF90 Stradale 插电式溷合动力车相比，失去了驱动前轴是 296 GTB 真正複杂的地方。有如此多的主动系统和传感器监控和计算无数的参数和值，而这项技术是如此强大和强大，以至于这一切都让人感觉非常自然。

0-62mph 冲刺需要 2.9 秒，0-124mph 需要 7.3 秒。但是，儘管这些统计数据令人大开眼界，但吸引你的不是数字，而是 GTB 如何交付它们，以及它在这个过程中让你感觉如何。打开汽车并在 eManettino 上选择 eDrive 模式，它会安静地离开。有足够的性能跟上温暖的孵化。

循环进入溷合模式，汽车智能地管理需要哪些电源。当 V6 确实醒来时，汽油和电动的整合是如此顺利，这要归功于发动机和电机之间的一个巧妙的新离合器，以至于开关只能听得见。性能模式是事情变得有趣的地方，电力从其最大潜力略微回滚以保持电池效率，而升级到 Qualify 部署系统必须以牺牲充电为代价提供的一切。

随着发动机的转动，您可以对 296 的最佳元素之一进行採样：声音。曲轴销也相隔 120 度，这给出了正常的点火顺序和真正模彷自然吸气式法拉利 V12 的音符，以至于 di Simone 将发动机称为“短笛 V12”或小型 V12。当它向 8,500rpm 限制器充电时听起来很光彩，该品牌的 Hot Tube Resonator 技术将自然排气频率输送到机舱中，以获得真实的配乐。声音——以及它的质量——只是法拉利为实现其目标而努力的五个要素之一，它涉及到它如此重视的“驾驶乐趣因素”。

其他是横向和纵向性能（分别是转向、操纵和抓地力，以及加速）、换档的速度和平稳性，以及製动性能和感觉。

新的电子底盘系统负责第一点。法拉利的侧滑控制已经发展到包含一个抓地力估计器功能，该功能可以感知通过转向系统反馈的扭矩，以预测可用的附着力水平。还有一个六向底盘动态传感器。

结果是一辆感觉可利用和可预测的汽车，达到并超过了极限。你不能不带着笑容从开车中走出来。在常规 manettino 的 Race 模式下，您可以毫不费力地使用性能，让汽车管理并控制一切。

CT Off 拨回牵引力控制，但保留 ESC 安全网；汽车越感觉你在控制，它就越能让你发挥 GTB 的丰富平衡。

重量为 1,470 公斤（不含液体），对于插电式溷合动力车来说相当轻巧，加上 2,600 毫米的短轴距，感觉非常敏捷。与法拉利旧的液压辅助装置相比，轻型转向没有加载反馈，但它速度快、手术刀锋利，并且提供更一致的重量，并转向全 EPAS。这激发了信心。

前端能够咬住并紧贴您选择的线路的关键是后端的稳定性。您相信后部会坚持并跟随前部，而它提供的牵引力确实令人印象深刻，因为轮胎的任务是部署多少动力。将油门置于三档，当 296 向前咆哮时，您将被压缩到可选的一体式碳纤维桶形座椅中。 DCT 变速箱以突触速度通过换档。

也许汽车动态功能中唯一的问号是在製动踏板行程的最顶端，对于某些人来说，响应和再生效果最初可能会有点强。但这是最微小的一点，显示了 296 GTB 的动态包装是多麽的精緻。

一项新的 ABS Evo 功能可让您在不损失性能或转向控制的情况下稍后更用力地制动到弯道，这是一个更大的新闻并且工作出色。

来自 SF90 和 Roma 的更新信息娱乐和数字仪錶盘应该更易于使用，即使在执行一些简单任务时界面仍然有点笨拙。但在几乎所有意义上，GTB 都是一场胜利，表明法拉利正在突破跑车的极限，这对于其首款 EV 来说是个好兆头。

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