混动2.0时代，正在全面到来。

毋庸置疑，汽车产业正在迎来以“新四化”为转折的“新轴心时代”，而身处其中的我们，以及每一个人，都躬逢其盛。而这背后，是以碳达峰与碳中和终极目标的共识为标杆。

对于车企，每一次变革，都是血与沙的洗礼，是光与影的伴随。但不管背负的压力有多大，“双碳”目标和节能减排观念正在普及，消费者对车的接受度在不断提高，2021全年汽车零售销量已经叩响300万辆大关之门。

压力产生动力。就在3月2日，星途汽车首款搭载“星核动力ET-i全擎超混技术”（后面简称“星核动力EI-i”）的全新车型“星途追风ET-i”正式上市，也标志着“星核动力EI-i”正式“混”市场。

不到四个月前，WEY更是吹响“品牌全系混动化”的号角，成为国内自主阵营中首个正式提出“全面混动化”的品牌。这也说明，即便纯电动车型依旧是汽车市场的主力，但是自主品牌全新混动车型“下饺子”般的落地，混动市场正在成为新焦点。

星途追风ET-i搭载的这套“星核动力EI-i”技术的出牌看似迟来一步。但实际上，这套源自奇瑞集团的“鲲鹏动力DHT”技术，早在“十三五”期间，就是国家863重点研发计划“汽车”重点专项之一。自“十四五”开始，奇瑞集团投入20亿元研发这项混动技术，而今厚积薄发。

“好饭从来不怕晚”，这套“3擎3挡9模11速”混动系统的技术优势相当明显。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，星途混动技术实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越。在业内乐观预测2022年汽车销量将创纪录地达到600万辆的当下，拍马杀到。

“33911”密码

“3擎3挡9模11速”，是星途汽车对这套混动系统的特点总结。而这套带着“33911”密码的混动技术，具有完全知识产权，在自主品牌中确属了不起。

在整个“星核动力ET-i”技术攻坚期间，“攻城狮”们攻克了系统结构复杂、发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，花费5年时间终于完成这项创举。

在“星核动力ET-i”的架构下，1.5T混动专用发动机具备115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，加上集成于DHT箱体内的55kW/160N·m、70kW/155N·m的2台电机驱动，高达6.0kW/kg的比功率（采用V型磁钢技术而大幅提高）让“3擎”的智能化组合得以站在“鄙视链”顶端。

而且，与现有混动技术相比，由于使用了超高密度I-PIN扁线电机技术，电机体积更小，高效区间前移。此外，扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术，将系统最高传动效率提升至超过97.6%，达到日系产品同等水平。

值得一提的，这里面还有FIO定点喷射油冷技术。其优势在于，电机运行时，采用的多点均匀喷射+转子甩油油冷技术能有效控制电机温升，延长使用寿命。并且，通过3万小时以上的台架验证累积，以及超过500万公里整车验证，这套电机达到行业平均使用寿命的1.5倍，相当强悍。

毋庸置疑，这套组合拳将“星核动力ET-i”的燃油经济性发挥到非常出色的程度。搭载这套系统的星途追风ET-i车型，实现了NEDC工况电驱动平均效率＞90%，标准版纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km的优异续航表现。

同时，因为采用更多在高端车型上才会配备的CRBS能量回收系统，从而油耗方面，星途追风ET-i综合油耗可以低到1L/100km（虽说这个指标其实没什么意义），馈电油耗4.8L/100km，实实在在地为用户省油，保持极低的用车成本。

回头再说“3擎3挡9模11速”中，“9模”所具备的“全擎”范围，无疑让这第二代DHT技术具备代差优势。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式，在智能系统的控制下，依据不同的行驶场景可以自由切换，并以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

而“11速”，则是星途的“攻城狮”们通过实测的数万个数据进行综合分析，从中选定11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，包括用户可能遇到的几乎所有的“城市通勤→长途旅行→极端路况”等驾驶场景，同时又能实现动力与能耗的平衡。

举个例子，在高架或者绕城高速这些中高速场景下，超车必不可少，这时候“3擎”会同时发力，输出堪比六缸机的510N·m扭矩，达到惊人的爆发力。而如果在上海、北京、成都这样的一线城市的中环或者外环高速，“星核动力ET-i”会直接采用最优解的燃油驱动模式等等。

实际上，城市工况节油率大于55%，高速工况节油率大于35%，只是这套“3擎3挡9模11速”的DHT技术的附带优势。之所以如此强悍，还在于这套DHT技术采用的是MCU与电机、变速箱高度集成三合一的总体设计。尤其值得一提的是，这套DHT技术中的“3档”尤为惊人，具备现有混动技术中最多的3个物理档位，可以应对的工况更多，效率更高，动力和油耗的平衡更好。

“宝剑锋从磨砺出”，星途汽车这些技术细节背后，正是奇瑞“理工男”长期以来以自主创新，在关键核心技术方面不断突破，逐渐打破跨国巨头核心技术垄断的技术传统。

孤勇之路，已有邻

奇瑞是技术的“理工男”，也是技术的“孤勇者”。作为奇瑞旗下高端品牌，星途EXEED品牌从2017年9月12日起始，同样走过一条孤勇之路。

就在年初的“技术觉醒”为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士道出心声：混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大。而奇瑞集团针对“鲲鹏动力DHT”项目的技术方案论证非常充分，从而在众多企业中脱颖而出。

奇瑞集团倾其优势资源，押注在自己苦心多年研发的这套DHT技术身上。甚至，各类构型的DHT都申请过相关专利，最终选择了现在投产的这个技术构型，这才有了今天“中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型”的完全自主知识产权技术。

“德不孤，必有邻。”星途汽车没有明说的是，实际上，作为“十三五”国家863重点研发计划“汽车”重点专项之一，“双电机同桥耦合DHT混动系统”项目已经有5家车企公落地量产/预量产计划。奇瑞在这里面，交出了出色的答卷。

虽然目前国内汽车距离大范围普及尚有距离，按照公安部的统计数据，截止去年9月全国汽车保有量2.97亿辆，而汽车保有量仅为678万辆，总占比仅为2.3%。但是，后面几个月猝不及防的爆发，让我们看到今年600万辆目标指日可待的希望。

市场的惊艳，变革与跃迁为基。研发的艰辛，焦虑与希望并存。不仅如此，星途汽车对于消费者的需求，总是“以用户为中心”的原则坚持，将技术服务于用户。所以，这套与时代共成长的混动系统集成了四大特性：“强动力、超平顺、长续航、极省油”。

已经跨入混动2.0时代的这套DHT，在高速区间的动力储备和加速能力显示了“强动力”的突出效应。同时，在TSD双轴驱动技术加持下，换挡过程的“超平顺”杜绝了动力中断和动力损失的可能。

而在“长续航”和“极省油”方面，正式上市的星途追风ET-i上，前面已经说过，标准版型即已达到纯电续驶里程105km（超过92%的消费者需求），综合续驶里程超过1000km。可靠、稳定、值得信赖，这也正是星途混动技术的优势所在。

“星核动力ET-i”确实如国家所愿，具备了超越国外先进混动技术的实力，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。更可贵的是，“不一味追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，体现了2.0时代星途汽车更为成熟的技术思路。随着首款应用车型“星途追风ET-i”的上市，这套DHT技术也将迎接市场的验证。

同时，以“星核动力ET-i”为代表的新一代“双电机DHT混动技术”会逐渐取代燃油车及其它落后的乘用车混动技术。对于消费者而言，最重要的是：采用这套“双电机DHT混动系统”的车辆，在能耗、动力、平顺、NVH四个维度的表现上，都已经全面超越了燃油车。快速成长的中国品牌，正在以这项技术作为叩问世界的新答卷。

当然，技术之外，品牌已经上升到极其重要的地步。以“技术觉醒”之名向上突破，是奇瑞、也是星途在当下市场“超”过对手的唯一选择。作为中国自主品牌的翘楚，星途汽车已经不再需要之前的“中国式”含蓄，而是可以成为强大的主导者和推动者，贴上布满标签的光荣，负重前行。

2021年过去，2022年已来，如何再一次把握住品牌成长的脉动？无疑，在这个注定更令人心潮澎湃的时代，星途汽车将继续自信地在强大而厚重的对手面前保持进攻姿态，一边在敬畏中“超”过对手，一边以“混”之名，与传统燃油挥手告别。

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