近期,汽车迎来涨价潮,矛头纷纷指向上游的电池厂商。
有媒体报道称,一家车企相关负责人表示,去年下半年至今,宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆车的电池成本来算,上次涨了1万元,前不久又涨了1万元。
就此消息,C次元向宁德时代求证,尽管宁德时代官方并未作出过多解释,但仍表示:受上游涨价影响,已动态调整部分电池产品价格。
随即,C次元便向宁德时代追问道:如何解决原材料上涨对现有市场的冲击?
对此,宁德时代这样回应:公司主要从提高产品性能和能量密度,优化产品设计,改进生产工艺,提高产品良率,实现更高效的自动化生产,与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。
至于具体怎么做,现在,他来了。
宁德时代首席科学家吴凯
2022中国电动汽车百人会期间,宁德时代首席科学家吴凯向业界、坊间介绍了宁德时代的最新技术动态。而就在这动力电池行业已经被推上风口浪尖的重要时刻,“带头大哥”站出来为业界提振信心,就显得尤为重要。
一方面是为了应对现如今来回拉扯的动力电池市场,另一方面则是为了迎接即将到来的TWh时代。
于是,在本次中国电动汽车百人会期间,为了应对依旧存在的里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等问题,宁德时代展示了三大技术:高效成组技术、无热扩散技术、组合换电整体解决方案。
三大技术解决行业痛点
首先是高效成组技术,也就是本文的重点所在——麒麟电池。
据首席科学家吴凯表述,宁德时代统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布。得出的结论是,消费者对长里程的追求,仍然是一个趋势。但面向全面市场化时代,长里程要兼顾经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问题,不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。
通过不断技术迭代,宁德时代推出了第三代CTP技术,在内部被称作是麒麟电池。
据吴凯宣称,麒麟电池的系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。于相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%。
其次是无热扩散技术,也就是人们所关心的安全问题。
现在生活中越来越多的封闭建筑空间,如车库、地下停车场、防空掩体等,这些封闭空间排烟慢、视线差、救援难度大,对电池系统安全性也提出了更高的要求。
如果在电池单体失效的情况下,系统不发生热扩散,就能极大降低热失控后的烟气危害;建筑物内,根据电芯单体热失控产气量,就比较容易设计和安装排烟系统。
当前国标要求≥5分钟的热扩散,是最低的门槛级要求,企业应该以不发生热扩散作为设计标准。实际上,优势企业已经主动作为,通过构建多级安全防护技术,实现电池系统不热扩散的目标。
在宁德时代的统计中,2019年有一半的客户对热扩散没有要求;2020年有超过80%的客户要求和国标一致,即热扩散时间不小于5分钟即可;2021年客户的安全要求有了彻底改变,已有86%的客户要求电池包不发生热扩散。
由此可见,不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。而早在2020年9月,宁德时代就率先在811产品上实现了无热扩散,紧接着陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术。可以预见的是,无热扩散技术正逐渐成为行业主流。
最后的组合换电整体解决方案,也是宁德时代最新开辟的一处战场。具体而言,可以从四个角度解读宁德时代的新生换电业务。
一、对于终端用户:车电分离,降低电动车首购成本;可根据实际出行需求选择电池包个数,更加经济实惠。
二、对于车企:车型可适配标准电池包,无需独立投建换电站,可共享换电网络。
三、 对于换电运营商:换电站可兼容不同级别,不同品牌车型,经济性更具保障。
四、对于社会资源:基础设施实现共享化,规避社会资源重复投入,如土地、电力等,避免利用率不足问题。
总而言之,尽管宁德时代的换电业务开展时间不长,但却可以为其整体业务进行了补充。换句话说,以电池银行为例,宁德时代便能进一步产能释放。而从另外的角度,也可以看做是与车企、用户们的再次深度。
写在最后
早在一年之前,宁德时代董事长曾毓群就在行业内提出,未来5年间动力电池将进入TWh时代。现在,伴随着汽车电动化的如火如荼,再加上韩国SNE、彭博社等权威机构的预测,可以确定的是,TWh时代正一步步走来。
而面对如此机遇,不少动力电池企业摩拳擦掌,例如国轩高科正准备“金融出海”,赶赴瑞士上市;远景动力国内多处布局,加大国内市场份额占比…
但,同样不容忽略的是,疫情、原材料上涨、战争等诸多因素,给整个行业带来了更多的变数。埋头苦干的同时不妨抬起头看看,整个行业的趋势并不仅仅是产能扩充,还有技术创新、打铁自身硬的道理。
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