“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

这样一段有感而发，来自于NIO Berlin 2022结束后蔚来CEO李斌的朋友圈。至此，这家新势力造车坚定不移的选择走上“全球化、高端化”的道路。

而在本次出海欧洲四国的进程中，外界最为存疑的一点便是，蔚来最新发布的三款新车均“只租不卖”。

对此，关于为何只推出订阅模式，没有选择一并推出整车买断模式，在NIO Berlin 2022结束后的专访中，李斌谈及了这个问题。

在他眼中，更像是一种商业上的取舍。“如果去看欧洲，我们在挪威还是可以整车买断，但在其他的4个国家推出了订阅服务，为什么是这样？因为税的制度不一样。就像在挪威，没有关税，没有增值税，这些基础的东西和别的国家不一样，所以车价也不一样。本次进入的欧洲四个国家，有非常重要的传统就是公司用车，在高端车市场，公司租赁和订阅服务事实上已经占据总份额的6成。”

也就是说，对于当地许多想要购买高端车的用户而言，他们并不关心车辆是否能够买断，更为关心的则是车辆的使用权。

其次，按照李斌的观点，“我们其实推出订阅服务是非常仔细地去分析了现在终端的痛点，如果大家看我们APP上每一条订阅的方式，和现在欧洲别人正在做的订阅方式还是有很大区别的，更从用户视角出发把它变的更加灵活、更合理，在这个事情上我们仍然有非常多的用户体验创新的空间和效率提升的空间。”

由此可见，刚刚进入欧洲市场，先尝试主流的“只租不卖”模式或许才是更适合蔚来的选择。再者，欧洲销售团队的注意力与精力，也能更加集中，更好的去服务用户。

另外，如李斌所说，“订阅服务的运营难度要比整车买断高的多，所以将来在开放订阅服务的前提下，增加整车买断服务就会很简单；但从后者转向前者，难度就完全不一样了。”

言外之意，两种商业模式之间并非冲突关系。蔚来眼下的“只租不卖”大概率只是暂时的。

但是作为旁观者，仍清楚地知晓，一家中国新势力造车将自己的全套体系照搬至欧洲市场，尤其是进入德国这样传统豪强林立的世界汽车心脏，将要面对的挑战与困难有多巨大。

从起步选择“只租不卖”的商业模式，包括因为与奥迪之间的“诉讼”仍在进行，只能被迫将ES7更名为EL7，明显能够感受到蔚来的主动试探与被迫妥协。而接下来的路，必然充满荆棘。

相比之下，身为另一家目前最炙手可热的美国车企，今年在克服各种困难之后，特斯拉“姗姗来迟”的柏林工厂终于正式投产，而它“攻入”狼堡的进程也徐徐拉开了帷幕。

只不过，站在彼时那个节点，略感担心的是，无论Model 3也好，Model Y也罢，产品力层面最为突出的无疑集中在那种愈发极致的科技感与智能化体验。

但是结合已知经验，欧洲当地用户对于新事物的接受度往往相对保守。很多时候，我们所在意的东西，却无法很好地激发起他们的购买欲。

并且相比奔驰、宝马、奥迪包括大众，这些拥有足够历史积淀的本土车企，特斯拉在品牌力上，实际上没有太大优势。更加严峻的考验是，欧洲用户对于品控层面的高要求，恰恰是特斯拉眼下最大的短板之一。

可未曾料到的是，刚刚过去的9月，随着一份十分充满说服力的终端销量成绩单被发布，顿时发现许多假设与担心完全是多余的。

话不多说，直接亮结果，特斯拉Model Y共售出新车9,846辆，成为德国当月乘用车销冠。与此同时，Model 3也卖出了3,878辆。

而排在特斯拉Model Y身后的大众高尔夫，9月新车销量为7,095辆。第三名的是大众途观，新车销售为5,887辆。第四、第五名则分别被斯柯达明锐和大众探歌所占据，新车销量分别为5,786辆与5,135辆。

显然，明晃晃的数字不会说谎，欧洲用户更偏爱谁，无疑已经用实打实的订单，给出了他们的答案。有时候，替代的浪潮来了，挡也挡不住。

在奔驰、宝马、奥迪包括大众的“大本营”，用最直接的方式取得胜利，特斯拉真的非常“杀人诛心”。

另外，必须知晓的是，后者的柏林工厂，虽然产能已经爬坡至周产2,000辆，但仍无法满足德国以及整个欧洲的终端需求。因此，随着后续供应链的继续调整，这家美国车企必然会爆发出更强大的势能。

毕竟，在特斯拉CEO埃隆·马斯克的愿景中，Model Y的最终目标是在明年成为全球最畅销的车型。按照此刻的趋势，并非绝对没有可能。

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