武装到牙齿的EX90有了对所有传统豪华品牌叫板的底气，但被彻底更改的行业规则还是给沃尔沃提出了更高的要求。

豪华车与电动化的结合，有多困难？宝马、奔驰和奥迪在过去的两年间，均用自己的方式给出答案。从最初的简单试水，到借助全电平台全面向性能推进，i、EQ和e-tron的标签下，确是它们藏不住的野心。

只可惜，热血和困窘总是交织的。

当以特斯拉为首的新势力企业不断发起猛攻，市场所能给出的信号是，BBA所遇到的阻击不仅是前所未有的，傲慢和骄纵的本性在此时，也显得那般不知所谓。与挣得盆满钵满的燃油车业务相比，那些用尽全力打造的电动化产品，只剩下“降价求生”这一条路可走。

造成此种结果的原因，有人归结于，全球市场尚属开拓期，传统豪华品牌还没到发力的时候。随着后续市场潜力渐出，有的是时间和机会用以发展。

对此，这些吃尽市场红利的传统豪强似乎深信不疑。当时间进入2022年后，眼看着“蔚小理”等中国车企继续扩张势力，除了按既有规划推进产品落地外，再无其他特殊的破圈手段。

相比之下，我认为，早早向全世界宣告要彻底“电动化”的沃尔沃，在燃油车业务表现尚可的情况下，反倒拿出了破釜沉舟的勇气。不管中国车市还能否为之腾出空间，从EX90的正式亮相中，沃尔沃希望早日破局的迫切感现已喷薄而出。

EX90的实力，还是有的

以一个旁观者的角度，沃尔沃一直以来所坚持的品牌价值观，就是其在时代洪流中能保持稳定的首先前提。时代总会改变，也有很多新的东西不断涌现，但在安全、健康、可持续、个性化等标签的加持下，有价值观作为自我坐标的沃尔沃，是能从中找到自我升级的方向。

而从其对客观规律的维系和长期主义的坚守中，我们亦能看出，沃尔沃身为一个极具魅力的豪华品牌该有的模样。

若此，当全世界都毫不犹豫地从多条产业转型的路径中选择了电动化，沃尔沃会首先跳出了表态，将推动电动化转型作为唯一发展方针，似乎也有了些说服力。

去年3月2日，沃尔沃曾围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

激进的规划下埋着沃尔沃不甘于现状的野心。而在产品端的突破上，沃尔沃确实也拿出了全新车型C40 Recharge纯电动轿跑SUV，以便和XC40 Recharge组成新的产品梯队，为自己在电动化转型路上再添一笔。

如今，沃尔沃EV90的出现，有了作为一个欧洲豪华品牌以身作则的味道。当所有人还在纠结于如何和过去做切割，背靠中国的沃尔沃能做出此种与时代对赌的决定，不可谓是又一个勇士之举。

而回到产品本身，执拗于安全的沃尔沃，很实在地为EX90上了16个超声波雷达、8个摄像头、5个毫米波雷达、1个 Luminar激光雷达，配合上254TOPS算力的英伟达Orin智驾芯片，足以令时下对智能驾驶有着苛刻要求的消费者满意。

至于所谓的原生纯电平台的使用，无需多言，沃尔沃在EX90研发之初就对外界反复念叨过。而今，全系标配双电机、全系搭载111kWh电池组、支持250kW直流快充等可见的性能参数，也很用力地再为我们证明着这一点。

是的，沃尔沃是全球首个宣布完全退出内燃机开发和制造的汽车品牌。那相较于C40和XC40 Recharge，此刻的EX90怎么说都会被其视为抢先战略核心市场的排头兵。在欧洲、在中国、甚至在北美，EX90的使命很有可能比现款XC90更艰巨。

当然，也正由此，不管沃尔沃承认与否，一系列新的问题亦将接踵而至。身为欧洲豪华品牌，沃尔沃有着对当地严苛的环保法规予以回应的义务，“2030 年成为纯电豪华品牌，2040 年实现碳中和”的宏伟目标背后，是沃尔沃的决心所在。

但身为吉利汽车集团的一员，沃尔沃需要做的是在保留现有基盘的同时，进一步完成对市占率的扩大。在这一阶段中，已经选择与过去告别的沃尔沃，该如何解决极星、路特斯同室操戈的难题，又该如何应对将触手伸到欧洲的中国车企呢？

狠劲有了，韧性不足

欧洲对待电动化的热情，路人皆知。此前，当大众在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的死命令下，面对来犯的特斯拉杀红了眼，当奔驰、宝马也不谙天命奋起直追，我们都知道，这场因能源变迁引燃的大战，自此将成为区分下一时代孰生孰死的关键节点。

当北欧的挪威直接将国家目标设为，到2025年实现新车销售100%电动化，成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。生于瑞典的沃尔沃，不可能无动于衷。

彼时，随着沃尔沃迫不及待地对外透露接替XC90之位的新人将是一款纯电SUV时，我坚信，这场转型之战就已经到了不可逆转的地步。

换言之，当“加速电气化进程”已成为全球汽车工业不得不正视的挑战，相较于大部分车企，“电气化”这三个字又成了沃尔沃汽车决战未来的根本。过去，在品牌形象和市场份额的制约下，作为豪华品牌的沃尔沃常常是被忽视的那一个，那么，借助电动化完成弯道超车算是当下最适合沃尔沃的手段。

很快，沃尔沃EX90将正式入市。

它的到来意味着，沃尔沃将赶在BBA之前，以高端纯电SUV市场为突破口，再次完成对电动化的解读。而作为目前唯一一个选择全力向电动化转型的豪华品牌，沃尔沃也异常希望以EX90的诞生为拐点，从BBA的包围圈中跳出，挤进一线阵营。

过去的一年里，沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林曾一直夸赞，“如今，沃尔沃每卖出3辆车中就有一台是车，插混产品阵线的市场销量领先，证明了沃尔沃品牌在电气化时代的竞争力。”显然，对于沃尔沃（中国）来说，沃尔沃现阶段在终端市场上的斩获还是可以的。

与此同时，从欧洲辐射至中国，在电动化转型的过程中，沃尔沃启动了一轮又一轮的产业探讨，譬如：城市展厅+直销模式的渠道拓展等。种种迹象都在表明，极力拥抱电动化的沃尔沃，是何其刚猛。

但事到如今，还是那个问题，随着全球汽车格局被“电动化”彻底打碎，欧洲战场内卷严重、北美电动车市场尚需时间来渗透，中国愈发成为电动化发展的核心阵地，本就不再风暴中心的沃尔沃，要面对的岂是一个个新人？一次次发生在固有圈层中的角力？

就像多数人对BBA造的电动车所建立的印象那般，对于未来的沃尔沃，如果只是借助外围之力，做一款纯电版的某某车型完成时代的切换，要想在后续的竞争中脱颖而出，其实是很不容易的。

经历过这两年的市场风波，在局者都深有体会，在人人追求高智能、高交互性的全新世代，传统豪华品牌的固有形象，不仅难以在电动化时代成为优势，很可能会在电动化进程的攻防中成为传统车企的发展桎梏。BBA尚且如此，如今的沃尔沃势必要提高警惕。

总之，在EX90的身上，我们很明晰地看到了沃尔沃积极转型的决心。为了提前构建起自有优势，带着“不断设定新标准，开创新技术”的原有逻辑，沃尔沃几乎动用一切可供其使用的资源，将EX90武装到了牙齿。奈何，发生在电动车市场的剧变，让太多人产生了新的思维。它们的围猎，充斥着对传统的背离。

“凡战者，以正合，以奇胜”。说起来总是简单，做起来着实有些棘手。相信沃尔沃的电动化转型，远非预设中以EX90为开端，自此一路畅通。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。