今年，整体车市面临较大下行压力，有些车企出现了销量的负增长。其中，以韩系、法系车企下滑最为严重：1-4月，东风悦达起亚销售9.33万辆，同比下降51%；北京现代销售23.11万辆，同比下降29%；神龙汽车下滑幅度也接近50%。

销量的变动导致“切蛋糕”的方式发生了变化，这在其所占市场份额上得到最直观的体现：韩系车份额从去年的6.92%断崖式下滑至4.23%；份额本就垫底的法系再失一城，从2.78%跌至1.71%。

 说明：销量单位为万辆。数据来源为乘联会。

  说明：销量单位为万辆。数据来源为乘联会。

从市场整体来说，既有韩系、法系的“失”，就一定有其他系别的“得”。如今韩系、法系销量不振，其失守的份额被谁吃进了？很多人以为是被日渐崛起、同打性价比牌的自主品牌揽获了，真的是这样吗？

自主品牌仅增长0.7个百分点

近几年，自主品牌在性价比方面与韩系车已直接交手，以丰富的配置和较低的价格进行着激烈的市场争夺。根据汽车产经网的对业内老总及专家的采访，他们普遍认为自主品牌的崛起，将带给韩系车最重的打击（相对其他系别）。而现在韩系车大幅下滑，让人思维惯性地认为会给自主品牌更多增长空间。

但数据显示，自主品牌前4月所占的市场份额，与去年相比仅增长了0.71个百分点，占韩、法系失掉总份额（3.76%）的不足20%。

（说明：在丢失总份额的统计中，美系亦有微量丢失，为便于统计观察此处忽略不计，以韩、法系丢失之和为丢失总份额。）

并且从今年前4月销量“慢镜头”看，自主品牌的增长与韩、法系的失守也显示弱相关。1-4月，随着韩系、法系的节节败退，自主品牌份额只在2月出现了较大幅度的上涨，到了3、4月，份额出现明显回落，到4月甚至落至去年全年平均水平以下，长安汽车及长城汽车销量均出现了负增长，这不符合吃进的姿势，可见自主品牌并非主要的“吃进者”。

说明：其他系别市场份额不足1%，可忽略不计。

日系品牌吃掉近70%

与此同时，统计显示日系车企前4月的销量出现普遍增涨，整个大盘一片红色，两个本田、东风日产今年前4月增长迅速，基数较小的三菱和马自达也出现了超高增长。日系品牌市场份额增长最高，达2.52个百分点，占韩、法系失掉总额的近70%（韩、法系失掉总份额为3.76%）。

并且，从1-4月的份额走势来看，在韩、法系持续走低的同时，日系车份额正在一步一步稳定增长，几乎是此消彼长的关系，看来日系品牌才是韩、法系失守份额的主要吃进者。

说明：其他系别市场份额不足1%，可忽略不计。

事实上，日系与韩系同为东亚合资品牌，经常会被消费者拿来进行选择和对比，竞争相对激烈。作为参考，在2012年-2014年，日系车企因钓鱼岛事件陷入低迷时，以北京现代、东风悦达起亚为代表的韩系车企一路猛增。可以推测，日系车今年的普涨除产品的强势外，韩系的失利或多或少给风头正劲的日系车添了一把火。而法系的固执和日系的倔强又有那么点相似，产品“亮点”乏善可陈的法系车或许也将部分消费者推给了日系车？

综上，今年前4月韩系、法系失守销量下滑，份额失守，大部分是被日系吃掉了。其实，日系车从去年就显示出了超强的增长势头，而韩、法系的连续失利进一步给了强者更强的机会。接下来，在这场没有硝烟的战争中，韩系、法系能否奋起反击，夺回自己应有的地位？