特斯拉元旦过后在国内的那波降价促销，可以说伤害性极大，侮辱性也极强，不少刚提车的车主去维权讨说法，友商们也陆续跟进降价了。

不过这只是一个开端，特斯拉诚不欺我，降价不止针对中国，近处的日本、韩国，远处的欧洲、美国，如今也都跟进了，可以说是一场席卷全球的降价潮。

我们都知道2022年特斯拉没有达到华尔街的交付预期，而这一轮平均价格下调达20%的全球降价潮，则被视为特斯拉应对经济衰退和新车需求下滑的一招必杀技。

虽然降价意味着利润打折，但是却能换来交付量的激增。这一点我深有体会，刚刚过去的周末我去家门口的商场逛了一圈，特斯拉门店不说人山人海那么夸张，但是人也着实不少，同一层的福特电马、小鹏则鲜有客户。

先来看看其他市场的降价情况如何。

亚洲地区，在日本Model 3和Model Y的价格分别下调了约10%；韩国在售的Model 3和Model Y车型降幅在600万韩元至1165万韩元间（约合人民币3.25万元至6.31万元）。

在美国，Model 3和Model Y的降价幅度在6%至20%之间，降幅最大的Model Y便宜了20%，降了1.3万美元，而且5座版Model Y现在已经有资格获得7500美元税收抵免了，意味着一下子优惠了2万多美元。

在欧洲，德国Model 3和Model Y的价格降低了1%-17%，最畅销的Model Y售价4.489万欧元，便宜了9100欧元。法国Model 3的起售价降至4.499万欧元，还能享受政府提供的5000欧元额外补贴。

对于这轮降价，特斯拉德国公司的发言人称主要因素是成本下降，这与之前特斯拉中国方面给出的解释类似。

如果说有什么能够安慰到中国消费者的话，那就是迄今为止中国大陆销售的Model 3和Model Y售价仍保持全球最低，起售价分别只有22.99万元25.99万元，而美国入门款Model 3补贴后售价3.649万美金，差不多24.5万元人民币。

即便经历了这一轮全球降价，特斯拉Model 3和Model Y距离马斯克最初设想的大众化定价还有一段距离，因为最初他计划的Model 3是一款3.5万美元车型，而Model Y是4万美元。

整个2022年，特斯拉在美国一直在涨价，马斯克甚至坦言价格高得“令人尴尬”，降价是早晚的事。不过即便去年一直涨价，特斯拉依然打败了宝马，成为美国销量最高的豪华品牌。

如今这一轮降价潮之后，分析师认为这将会严重打击那些卖车一直不赚钱的小型电动汽车企业，以及积极投身电动化的传统车企。

德意志银行的数据显示，享受补贴后Model Y能比福特的Mustang Mach E便宜1.8万美元。Great Hill Capital董事长托马斯·海斯认为，接下来对手们只能跟进降价。

在很多人看来，降价是杀敌一千自损八百的做法，分析师们也预测2023年特斯拉的毛利率将比2022年下降3个百分点，不过这能够确保其交付量的高增长率，并让对手们陷入困境。

Wedbush分析师Dan Ives预计，今年特斯拉全球交付量提高12%至15%，所以在特斯拉股价下跌的同时，对手们的股价受到的打击更大。

在特斯拉全球降价后，通用和福特的股价分别下跌了4.5%和6%，Stellantis下跌了3.7%，大众汽车下跌了3.6%。

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