尽管挑战重重，但2022年的汽车市场依然延续爆发式增长态势，继续成为国内车市重要支撑。乘联会数据显示，12月乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增长2.5%，表现持续走强；1-12月乘用车批发突破600万辆，达649.8万辆，同比增长96.3%。

在去年1-12月乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据9席，合计销量超过400万辆，同比实现1.2倍增幅，市场份额继续超过六成。12月当月，传统合计销量则突破50万辆，市场份额接近七成。

从全年的市场竞争格局来看，传统形成了明显的三梯队分布：首先是由比亚迪、上汽通用五菱、吉利组成的“头部三强”，且三强销量基本呈现倍增式排列；其次，是由广汽埃安、长安、上汽乘用车、奇瑞组成的第二梯队，其销量由22万辆起逐次往上递增，销量最高的广汽埃安业已接近30万辆；最后则是长城和一汽-大众，销量在10万辆水平。由此，传统也呈现出了“头部三强”加三梯队分布的“三三”格局。

从“头部三强”看，比亚迪在过去一年的表现可谓让所有人“惊掉下巴”，甚至超出其自身预期。从开始的120万辆、到坐150万望200万辆，其销量目标一次次被突破，最终定格在186万辆，同比提升两倍有余。

然而，回过头来看，从纯电、混动的两轮驱动、到王朝、海洋、腾势、仰望的多品牌布局，再到动力电池、半导体的产业链布局，比亚迪的爆发更多是时至势成的厚积薄发。

这也让业界对比亚迪新一年的表现有了更多期待。此前有媒体曝出，比亚迪提出2023年销量目标为400万辆，但随后官方回应，“受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。”然而，不管怎么说，手握大量待交付订单，仍将让比亚迪具有创造新的惊喜的巨大潜力。有消息称，比亚迪目前有超过50万辆的待交付订单。

对比来看，上汽通用五菱延续稳中有升态势，凭借五菱宏光MINI EV单一车型的绝对领先优势，全年收获61万辆，稳居亚军之位。而位居季军的吉利汽车，则和比亚迪一样，在领域也有着多方布局，已建成纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行，吉利、几何、领克、极氪、睿蓝五大品牌共同发力的发展布局，全年实现销售32.9万辆，较上一年翻了三番，销量增速在传统中实现领跑。新的一年，吉利的销量目标将在去年基础上再翻一番。

领跑第二梯队的广汽埃安，表现同样引人瞩目，全年销量27.1万辆，同比实现翻番，极大支撑了广汽集团的电动化转型变革。在企业经营方面，广汽埃安去年动作频频，启动混改、启用新LOGO、完成A轮引战融资、自建电池工厂……其百万元级别量产超跑更是早于比亚迪，于去年9月正式亮相，这些无疑都为埃安在新一年创造更大成功打下坚实基础。

此外，长安、上汽乘用车、奇瑞，无论在销量还是增速上都有不俗表现。相比之下，长城在领域的脚步略慢，其也成为传统之中，唯一销量下滑企业。不过，伴随长城在2023年开年对高层的大调整，以及其森林生态体系布局的逐渐深入，长城在新一年的表现值得关注。“2023年，长城汽车将全面拥抱，预计推出超10款车。”长城汽车相关负责人在接受媒体采访时表示。

整体来看，在传统领域，自主品牌保持着绝对的领先优势，并贯穿去年全年。相比之下，合资方面仅大众能够与之一战。大众官方数据显示，大众汽车品牌车型去年累计交付18.06万辆，同比增长51.6%；ID.系列车型销量更是翻了一倍有余，达到14.3万辆，顺利达成年度目标。

值得注意的，ID.系列车型将于今年迎来其旗舰级轿车——ID.7。”ID.7的推出将我们的纯电产品矩阵从小型车、紧凑型SUV、中大型SUV拓展至高端中型轿车市场。”大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，“未来5-7年内，大众将在中国市场大幅拓展纯电产品阵容。”

新的一年，各方仍继续看好车市发展。乘联会方面预计，2023年，国内乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。在此背景下，相信传统也将再创佳绩。

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