一月，迎接上汽集团和整个车市的是一场大败。

新年首月，车市近乎崩塌。

具体来看，2023年1月，汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比与同比均下跌超过30%。在乘用车主要品种中，四大类车型销量环比、同比均呈现明显下降。

在这一背景下，很多车企也“顺应趋势”地倒在了新年首月。哪怕你是年销量超过500万辆级的上汽集团，也在1月遭遇“腰斩”，旗下各大板块纷纷下跌。

根据上汽集团发布的最新销量数据，1月上汽集团产销分别为27.54万辆和23.80万辆，同比下降41.3%和47.75%。其中，汽车产销分别为4.04万辆和3.22万辆，同比下降48.18%和55.39%。这也是上汽集团自去年10月以来连续4个月产销同比下跌。

众板块纷纷下滑

从上汽集团来看，首月近乎“腰斩”意味着旗下各品牌销量均出现不同程度的跌幅。

上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱组成的合资板块的“三驾马车”分别出现不同程度地下滑。其中，上汽大众销量7.2万辆，同比下滑44.9%；上汽通用销量5.5万辆，同比下滑50%；上汽通用五菱的销量下降幅度最大，达到72.7%，当月销量为3万辆。

具体看来，上汽大众首月销量相比去年同期，下滑了44.9%，几乎与上汽集团的降幅相同。

去年，上汽大众结束连降，最终以6.35%的同比增长，实现年销量132.08万辆的成绩。成功走出连降的阴霾。而此次下滑，意味着上汽大众再次陷入泥潭。

对于上汽大众来说，近年来燃油车板块下滑，和领域未能及时填补空缺是长期以来的通病，不过好在其ID.系列已经初具规模，并在去年年底完成突破十万辆的里程碑。在它的加持下，上汽大众（大众品牌）全年销量约9.7万辆，同比增长78.2%。

今年，是上汽大众ID.系列的关键年份。一方面，它是大众汽车成就大众“新ID.标签”的契机，也被视为上汽大众乃至大众汽车在中国的翻身之作；另一方面，经过近两年的市场磨合和产品换新之后，ID.系列有足够多的理由在今年向更高处进发。

而另一家合资公司上汽通用，整体销量降幅甚至超过了上汽集团。

目前来看，上汽通用的情况不容乐观。自从旗下产品开始强推三缸发动机，不少经典车型很快便受到消费者抵触，这也成为上汽通用销量的拐点。虽然以700亿元的投入，购买了一张电动时代的入场券，但从市场反馈来看，并不热烈。

索性上汽通用在两年之内，先后建成上海和武汉两座奥特能超级工厂并顺利投产。这让上汽通用具备走向电动化的硬性条件。而今年，上汽通用也会推出基于奥特能平台的多款纯电产品，其接下来的转型节奏和市场表现值得关注。

上汽通用五菱的销量下降幅度最大，达到72.74%，当月销量为3万辆。

其中“神车”由去年12月的7万辆骤降到1月份的4千辆（批发）。当然，一部分原因在于年底压库存冲销量所致；而从零售量来看，去年12月和今年1月的销量分别为3.45万辆和1.64万辆，降幅也不算小。

放眼望去，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、长安Lumin、奔奔、以及刚上市的吉利熊猫mini等都在抢占微型车的份额，微型电动车目前已是一片红海，宏光MINIEV的压力越来越大。

这也是五菱不断推出包括宏光MINIEV马卡龙、宏光MINIEV GAMEBOY、宏光MINIEV等升级车型，以开疆拓土的原因。

海外“孤独”增长

上汽乘用车方面，新年首月销量5.57万辆，同比下降17.56%，降幅相对较小。

智己汽车方面，首款轿车智己L7自去年上市以来月均销量不足千辆，今年1月也只有507辆的单月销量，虽然其中不乏疫情和关键零部件短缺带来的影响，但销量不济终究会给这个新品牌带来很多压力。

好在智己汽车旗下第二款车型LS7已经迎来上市，超大的玻璃穹顶、半幅方向盘等与众不同的设计加上本身主打的操控，配上30万起步的价格，或许能为智己品牌打开声量。截至目前，根据官方透露，智己LS7目前盲订的订单数量已突破1万辆。

虽然在走低的车市行情下，上汽集团整体下滑严重，但1月上汽集团在海外市场依然保持增长。数据显示，1月上汽集团出口及海外基地的销量达到7.66万辆，同比增长17.08%。

其中，名爵出海主打车型MG4 Electric(国内命名MG MULAN)今年首月在欧洲交付近5000辆，帮助名爵1月海外销量翻番。上汽集团预计，此款车型近期将实现“单一车型海外月销破万”的纪录突破。

据悉，2022年上汽集团的名爵在中东、智利销量持续走高，在泰国、印度、澳新、墨西哥、菲律宾、埃及等市场的反馈也较好。而根据上汽集团透露，随着国内产能和远洋运力的加速释放，近期公司有望迎来“单一车型海外月销破万”的历史性纪录。

同时，尽管2023年的开局不利，但上汽集团对今年全年仍然充满信心。

2月9日，上汽集团发布了公司今年的销量目标。按照规划，上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆、车销量150万辆、海外销量120万辆的2023年年度目标。

上汽集团判断，随着新冠感染高峰的消退、缺芯问题逐步缓解，以及中央和各地方促进汽车消费系列政策持续发力，2023年中国汽车行业有望实现4%以上的恢复性增长。

同时，在汽车布局上，上汽集团将继续全面推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动汽车产业化发展。据悉，2025年上汽集团汽车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。

众所周知，每年开年月份对汽车行业十分重要。一方面，它为当年汽车行业整体运行情况奠定了一定基础，另一方面也可视作当年汽车行业发展的风向标，起到展望和预测的作用。

而从上汽集团到整个车市首月的震荡，也预示着2023年车市的不平凡。

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