时隔三个月，威马汽车再曝降薪传闻。

有报道称，威马将在内部启动新一轮的降薪计划以此减少开支。具体措施为，将最快在下个月对员工实行25%工资发放。

目前传出内部员工获悉的裁员降薪主要有两个版本。一个是全员按照现在薪资水平的25%发放，但不涉及总经理及以上级别；另一个是各部门75%的人停薪留职，不给补偿，剩余人员按照现在薪资水平的70%发工资。

值得注意的是，此次发放的25%工资，并非原工资的基础上施行，而是在此前打完七五折后的基础上，只发放25%。这意味着，如果员工的工资为10000块/月的话，其在去年11月后的每个月可以拿到7500块，而在这次降薪之后，到手只有1875块。

不仅如此，即便是只剩原月薪的“零头”，也不是每个人都能拿得到。报道显示，能拿到这25%工资的人也是少数，而且未来威马将会有不少人被停薪留职。甚至已经有网传聊天截图显示，威马市场部被通知居家不办公，也不给N+1。

不过，汽车公社就此事向威马相关人士求证时，对方表示“没有接到这个消息”。

陷入“泥潭”的一年

三个月前，网传威马将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列财务政策，希望可以借此度过本轮资本寒冬。不只有高管，降薪风波已从威马管理层蔓延到了基层。有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。

消息传出后在国内多家求职平台上引起了热议。有员工表示，“这几天公司都在传，搞的人心惶惶。”尽管威马官方并未作出声明，但随后威马CEO沈晖发布的一封内部信证实了此前曝出员工大规模降薪的传闻。

无独有偶，把时间线拉长到三年前，就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。

而算是此次的降薪和停薪留职，可以说威马已经三番五次地向员工“挥刀”，以削减支出。

无须多言，牵扯到工资的减少必然跟“缺钱”二字脱不了干系。而如果只是管理层降薪，或许是表明高层共克时艰的态度，但员工普遍减薪则加大了威马存在面临着财务问题的猜测。

威马此前发布的财报显示，2019年～2021年，威马持续亏损。

三年间，其营收分别为17.62亿元、26.72亿元和47.43亿元；毛利率为-58.3%、-43.5%和-41.1%，亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，累计亏损超170亿元。

这意味着，糟糕的财务状况是威马需要解决的首要问题。

因此，在降薪之前，威马选择进军IPO。并在6月出现在港交所新一批IPO申请的名单上。如果顺利登陆港交所，那么威马将成为继“蔚小理”之后，又一家登陆港股的新势力造车企业。

那时的威马，就曾在招股书中的风险提示中提及：“我们的运营需要大量资金。如果未能按可接受条款获得充足融资，则可能对我们的业务及经营业绩产生重大不利影响。”这也预示着威马资金压力巨大，算为后来的接连降薪做了铺垫。

后来，经过了6个月的等待，威马不仅没有等来成功IPO的消息，反而是等来CEO沈晖天价年薪的消息。尽管后来证实了是乌龙事件，但传闻之下，也让疲于应对的威马雪上加霜。

可见，从赴港上市被质疑，到沈晖天价年薪引发热议，从去年全员降薪，到此次降薪、停薪留职的传闻，“陷入泥潭”的威马正在以负面频出的方式，受到了行业“前所未有”的关注。

对于威马来说，正如此前沈晖在微博用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境一样，这家曾和“蔚小理”并称新势力四小龙的车企，正在经历经营难关；对于威马员工来说，接连不断地降薪和降薪传闻，既影响了实际收入，也动荡了工作情绪。

威马怎么了

其实，在此次全员降薪和停薪留职传闻被曝出前，威马与香港Apollo智慧出行完成战略并购，这让外界曾一度认为威马获得了转机。

因为这一波通过反向收购的方式，与香港Apollo智慧出行的战略并购，威马预计将完成不少于5亿美元（33.7亿人民币）的股权融资。由此，威马在近期大约可以获得54亿人民币的资金支持，这将有效缓解该公司目前的资金问题。

与此同时，上市后威马汽车将进入二级市场，也将获取更多融资渠道。

更多的融资渠道和反向收购的股权融资，意味着威马有了更多翻身的机会。谁曾想，看似获得新生机会的威马，迎来的却是新一轮的降薪潮传闻。

是啊，威马到底怎么了？

六七年前，造车新势力如雨后春笋般拔地而起，刮起车市里一股旋风。彼时的威马，当之风吹响汽车行业，嗅觉敏感的沈晖果断抓住商机，扛起了创业造车的大旗。

凭借较早的布局和沈晖的个人魅力，威马在初创时期就迎来了黄金开局。与温州政府签署协议，在获得政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同时，还在温州落地了年产能10万台的整车工厂，随后又在湖北黄冈建立了第二工厂，两座工厂总产能达到25万辆。

再反观现在几家新势力的“当红炸子鸡”，特斯拉上海工厂还没建成，蔚来ES8产能正在爬坡，理想微型电动车项目遇阻……比起它们，威马汽车可谓赢在起点。

可以说，沈晖的“个人加持”和品牌的先发优势，让威马汽车被资本无限看好，完成前后实现累计融资超过350亿元的壮举，一时间风光无限。

随着时间的推移，威马在发展的过程中频繁遭遇产品自燃、人员动荡、布局缓慢，以及车市因疫情的黑天鹅事件加速洗牌，让这个原本高起点高期待的企业，走向悬崖边上。

不仅如此，由于缺乏资金，威马甚至被曝出总部大楼已经严重拖欠物业费和租金，导致威马总部大楼在近期也可能搬离。“物业费没有交，保安都要维权了。”有人士称。这也可能是触发威马进行“停薪留职”的原因。

也许是预料到威马接下来的路并不平坦，沈晖曾在2月3日发出一封内部信，详细讲述了威马在2023年所面临的形势以及在这一年将会怎么做去活下来。

其中，就表达过要实施“节流”举措。沈晖认为，为了更好地“活下去”，威马还将于进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系、提升经营模式以及管理流程，以达到“不断增效降本”的效果。该信息在企业内部也被解读为进一步裁员和降薪。

年初，在宣布完成新一轮股权融资时，沈晖还踌躇满志地发出“活下去，像牲口一样活下去”的感慨。现在来看，威马“像牲口一样活下去”的前提，是真的能活下去。

只是，苦了被“挥刀相向”的员工了。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。