想必大家昨天都被特斯拉2023年投资者日活动刷了屏。

我个人认同一种看法，就是当某些人实现财务自由后，人生目标就会转变为创造历史，财富也只是他眼中改变世界的介质。

马斯克在投资者日的表现就是如此，在他表示完“给我10万亿刀，我将净化整个地球”的态度后，特斯拉市值直接蒸发了2048亿。

就算没有新车、新平台、新技术。如果马斯克能少说几句，让朱晓彤好好聊聊超级工厂，那情况估计大不一样。

超级工厂：一切都为了降价

熟悉朱晓彤的人，会将他形容为一个“马斯克主义者”。

“这条路必须是越跑越快，你才能获得更大的惯性。”朱晓彤身体力行了自己的这句话：2019年他带领团队打造了特斯拉上海超级工厂，10个月内建成，完工后三个月就投入生产。马斯克在 2019 年底股东大会上称“上海超级工厂是我见过的建成速度最快的建筑”。

在上海特斯拉超级工厂外围，会看见97个道口，在这里每天大概完成2000个集装箱的转换，线边道口直接卸货，实现0仓储式的转运。

如果你走进特斯拉上海超级工厂，会发现这里的自动化程度非常高，几乎所有工序都由机械臂来完成，只有少量员工在现场做监工和调试。

整个流程分为冲压、焊接、涂装、装配四个板块。首先所有车身的零部件从冲压机下线，和传统工厂不同的是，从这里的冲压车间输出的零部件具有高集成度。

就拿Model 3来说，通常一块后底板有70多个冲焊零件需要焊接，一般整车厂都会外包出去，另外建一条焊接线。这道程序中的运输、焊接时间都会拖长交付期。

在这里，一体式压铸技术使得后底板能够“一键成型”，只需要一家供应商来供应铝锭材料，上海特斯拉超级工厂就可以在180秒内实现由原料直接加工成型。接下来各类高集成的部件会通过传送装置运输到焊接的车间。

在焊接车间里，生产线上的左、右、上三个方位都布有焊接机器人同时工作，这样“X、Y、Z”三个维度的布置不仅进一步利用空间还大大提升了生产效率。

焊接工艺完成以后，机器人会使用激光扫描的方式来检查焊接的质量和尺寸。通过焊接质检后的车身就会送进涂改车间，由机械臂进行自动化涂装。

最后，车体所有部分都将在总装车间装配为整车。各个部分就从我们之前提到的道口直接卸货，直达生产线。

期间所有物件的转运也都由自动转运车完成，另外会有机器人扫描车身组装线，确保最终成品符合设计规范，把误差保持在 0.15 毫米范围内。

在如此高自动化的集成式生产模式下，2021年特斯拉上海超级工厂年产值高达47万台，2022年年产能则超过了75万辆。

这样的成功不仅奠定了朱晓彤跃升为特斯拉全球副总裁的基础，还让特斯拉上海超级工厂模式成为特斯拉所有工厂标杆：在2022年下半年，朱晓彤携上海200 名工程师赴美指导弗里蒙特工厂的生产。

在投资者日上，朱晓彤汇报了特斯拉超级工厂的成效：目前特斯拉汽车的全球产量达到了400万辆，最近的100万辆则是在不到7个月里生产的，第400辆就下线于弗里蒙特工厂。特斯拉每45秒就可以造出一辆车。

不过这还不够，特斯拉下一步计划是打造位于墨西哥新莱昂州首府蒙特雷的特斯拉第六座超级工厂来扩充产量。

同时技术上进一步提升，将“一体式压铸技术”发扬光大，减少零部件数量，让“拼车”更加便捷，最好能将涂装、装配两个工序也能合二为一，加快组装速度，以此达到特斯拉的目标：2030年生产2000万辆电动汽车。

不过重点来了！特斯拉明确表示了，我们做的一切就是为了降价。所以产量提升所带来的边际成本下降还不够，在制造成本上还得降。

特斯拉的下一代平台车辆通过模块化组装，制造成本将降低50%，并减少75%的碳化硅晶体管使用，永磁同步电机将不再使用稀土，低压部分则从12伏切换到48伏系统。总制造成本将降低1000美元。

再回想此前特斯拉降价引发的销量大涨，其他车型即使降价也难以媲美，在地球另一边的理想春季沟通会上，理想汽车董事长李想坦言，年初，特斯拉突然降价给了整个行业一个措手不及，尽管特斯拉是在毛利允许的范围内提高产能利用率，但仍然影响到了本欲（已）涨价的汽车品牌。部分车企选择跟进。

“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手。”李想一语成谶。

在控制成本上特斯拉有着难以匹敌的优势，就像马斯克本人说的“没有汽车制造商能接近我们的成本”。

随着超级工厂的建立，特斯拉未来要占有1/4的市场的目标还是有点盼头。虽然听起来有点不可思议，但是特斯拉超高的交付速度、日益更具竞争力的价格、本身三电和智能化上的优势都将使特斯拉的市场发展蒸蒸日上。

至于马斯克一张嘴就蒸发的2048亿市值？相信特斯拉超级工厂会挣回来。

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