如果说外观是一辆车的“面子”，那么内饰无疑是车的“里子”。在选购皮卡的过程中，比起动力和油耗，外观和内饰这两样看得见摸得着的东西，往往决定了消费者对车的第一印象，尤其对懂车帝而言，决定车辆舒适性和行驶品质的内饰比外观更为重要。因此，皮卡厂商对于车辆的外观和内饰设计越来越重视，消费者购车标准的升级让他们不再只重“面子”不重“里子”，而是两手一起抓、两项都要强，这让前几年一直被吐槽的皮卡内饰发生了翻天覆地的变化。

江铃域虎内饰

拒绝同质化，发展趋势向乘用车过渡。以往提起皮卡内饰，“一套模具走天下”是许多人的印象。放眼望去，市面上的车型内饰全都大同小异，从早期五十铃内饰的风靡，到沃尔沃悬浮轿车内饰在皮卡市场的走俏，国产皮卡的内饰同质化极其严重，很难给人眼前一亮的感觉。而如今，随着企业品牌意识的觉醒，越来越多的皮卡车企意识到了内饰的重要性，同质化现象在逐渐弱化。在现在的皮卡市场上，内饰相同的概率非常低，尽管很少有企业能够形成明确且唯一的内饰风格，但差异性却无处不在，这一点从主流皮卡车型很难再找到相似的内饰设计便可以看出。

江西五十铃D-MAX内饰

细节变化体现了皮卡内饰的“量变”，行业趋势的变化则让其发生了“质变”——国产皮卡愈加注重“家族特征”，内饰设计越来越向SUV靠拢。许多皮卡车企将自家SUV的内饰移植到皮卡车上，例如江铃汽车旗下的域虎皮卡和驭胜SUV、江西五十铃旗下的D-MAX皮卡和MU-X都有着十分相似的内饰设计。这样做的好处显而易见，一方面可以凸显家族特色，让自家皮卡更具辨识度和知名度；另一方面，皮卡SUV化契合了皮卡向乘用车过渡的大趋势，尤其是在国内高端皮卡车型中，SUV化的内饰风格越发明显，未来，皮卡或将成为继SUV之后的又一款火爆车型。

拒绝廉价感，内饰选材更高档、更多元、更贴心。在我国，皮卡大多被定义为工具车，作为工具车，实用、便宜、能拉货是重中之重，舒适性和驾乘感倒可以退而求其次。因此，皮卡车企为了节约成本，会在内饰中采用大量硬塑料，不仅做工粗糙、敲起来砰砰响，摸起来还有明显的颗粒感，一些高科技的配置就更不可能拥有了，而这样廉价的材料和落后的配置，更让皮卡坐实了工具车的定位。

郑州日产纳瓦拉内饰

幸运的是，国内用户的购车标准在变化，皮卡工具车的理念也在逐渐颠覆，皮卡车企在内饰选材上越来越讲究，整体内饰变得高档、多元，也更人性化。如今，皮卡内饰大多选用改性塑料、碳纤维及其复合材料（CFRP）等材质，并大面积采用了皮革材质包裹，加以金属饰板进行装饰，金属拉丝、钢筋烤漆等技术也被良好应用到其中。更重要的是，皮卡的驾乘感和舒适感得到了重视，如今推开一辆皮卡车，不会再有硬塑料感和廉价感，而是更多的皮革、细腻的缝线、柔软的触感、更有层次和立体感的仪表台设计等，看起来时尚又高档。

拒绝低配置，整体配置大跃步。皮卡内饰的变革不仅体现在“模具化”思维的转变和选材上的用心，还有越来越丰富的配置和细节服务。如今，多功能方向盘、液晶屏、多媒体设备几乎成了皮卡的标配，定速巡航、倒车视频影像、GPS导航、自动变速箱等智能系统也不再是稀有配置；在安全方面，ABS+EBD、双安全气囊、后保险杠、三点式安全带、防眩晕内后视镜更是应有尽有；一些高端皮卡车型更配有最新科技，如一键启动、全景影像、网络互联，座椅多向调节和腰部支撑等，这在以往的皮卡车型上是难得一见甚至不可想象的。皮卡配置的升级，不仅为用户提供便利舒适的用车体验和安全安心的用车保障，更是改变了国人对于皮卡和货车相同的固有印象。

上汽大通T60内饰

当下，皮卡内饰的升级速度在以用户能够感知到的速度进行着，从最初以长城风骏系列为内饰标杆，到如今江西五十铃D-MAX皮卡、上汽大通T60、郑州日产纳瓦拉等高端皮卡的出现，皮卡内饰的精细化程度丝毫不逊于同价位的SUV产品。值得一提的是，这种科技水平带来的差异性正在不断缩小，不甘落后的皮卡车企在竞争中不断进步，对车型进行改款升级，有时候在8w的皮卡车型上能够见到20w车型才有的配置。

如今，皮卡内饰在不断与时俱进，“一套模具走天下”的思维已经被摒弃，皮卡在以加速度的方式向乘用车靠拢。未来，在外观差异并不大的情况下，以乘用车为蓝本的皮卡内饰将会成为用户买车时更看重的方面，更有可能成为皮卡市场上最具竞争力的区域。