特斯拉任性地降价，使得国内的车市草木皆兵，但实际上降价并没有给Model 3带来很好的成效。数据显示，Model 3在2021年的销量超过15万辆，2022年跌至12万辆，2023年虽有望回归15万辆的水准，平摊至每个月，也只是万辆出头。

变动最大的，是特斯拉的毛利率已经从30%的水平跌至18%左右。在大家仍以为特斯拉作为一条鲶鱼可以惊动一方海域，随着国内20万级的轿车扎堆陆续登上舞台，Model 3的地位已是岌岌可危。

估计是在燃油车时代尝尽了苦头，即便来到了车时代，轿车也不是十分得宠。国产Model 3于2021年1月1日上市，这个时候国内的车企数目众多，但愿意开发一款轿车或者说愿意开发一款直面Model 3的纯电轿车的，屈指可数。   

彼时，小鹏P7一骑绝尘，以极具科技、运动的姿态，得到年轻人的青睐，销量虽然没法和Model 3相提并论，但多少都算是“开创先河”，来了一次先行性示范；更有比亚迪汉EV，月销万辆的成绩，面对Model 3毫不逊色。

直至2023年底，风云忽变，在特斯拉迟迟没有更多的新品投放到市场，且树大招风、负面新闻不断缠身的情况之下，国内无论是传统车企还是新势力，下半年都将目光对准“纯电轿车”这四个字。统计一下，20万级的纯电轿车，包括上市和即将上市的，除了小鹏P7、汉EV，还有昊铂GT、智界S7、星纪元ES、银河E8、极氪007、小米SU7。   

那么为什么突然的，各大厂商都开始陆续推出20万级的纯电轿车呢？这不难解释。第一，在这之前，适应国内消费者的喜好，SUV的车型涌现不少，贴近20万元的也越来越多，其中就包括小鹏G6、智己LS6等等，从某种角度上来说，SUV市场早已成为了红海，像以上推出纯电轿车的厂商，本身就拥有了多款的SUV车型，所以投放纯电轿车，成为了必然。

第二个方面，纯电轿车的市场潜力仍非常大，Model Y能够月销4万乃至5万辆，但Model 3并不行，鲶鱼既然都没有这样的实力，其它的厂商难免要尝试一番。况且，打造轿车的成本较SUV低，在价格战打得愈加激烈之下，厂商便打起了纯电轿车的主意。

20万级的纯电轿车市场，已被搅得不得安宁，华为系的智界S7，小米系的小米SU7，出自SEA浩瀚平台的银河E8和极氪007，价低配置拉满且标配空气悬架的星纪元ES，还有24万元左右就可享受到剪刀门和800V高压快充平台的昊铂GT，对比“毛坯房”的Model 3，优势占尽。   

从技术发展的趋势来看，在2024年超快充和智能化，无疑会成为车的主流。其中，智界S7和小米SU7浑身上下带有智能生态的基因，凭借智能座舱和智能驾驶，极有可能站稳智能纯电轿车阵营中的第一梯队，而小鹏汽车在不断开城和优化XNGP能力的情况下，将会在多传感器融合方案+不依赖高精地图的领域大放光芒。

事实上，最初以智能而闻名的特斯拉，如今看来仅剩下品牌的光环笼罩。前段时间，特斯拉因“自动驾驶控制系统不足以防止误操作”而在国外召回多达203万辆车，来到中国复杂的交通环境，特斯拉的FSD能否适应还未可知，消费者若要体验，需缴纳超过6万元的软件费用，估计也会让不少人望而却步。   

在国内厂商“卷出天际”的大背景下，800V的身影多在纯电轿车上出现。根据信息，包括昊铂GT、智界S7、星纪元ES、银河E8、极氪007、小米SU7，都搭载800V高压平台，即便不是采用官方的充电桩，在第三方的充电桩上同样具备较高充电效率的优势。

Model 3凭借“特斯拉”三个字而可以轻松做到月销万辆，但面对以上这些，Model 3“毛坯房”的特质尽显。在竞品于近期陆续完成上市之后，Model 3明年还能否热销，悬念很大。

如果说Model 3是借助特斯拉极高的声量而入局中国市场，并获得一定成功的话，那么，华为系的智界S7、小米系的小米SU7，也足以让国内的消费者疯狂。但说到底，高声量需要有强产品力支撑，且需要不断地“OTA”，以符合消费者的需求，才能走得长远。   

可以确认，20万级纯电轿车已成红海，只需一些时日发酵，便可让人深刻感受到内卷时代中，20万级+纯电轿车可以达到何种的疯魔程度。百花齐放，已然没必要只盯着特斯拉了。  

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