1月8日，A股跌破2900点，几乎逼近2023年以来的低点，市场情绪也跌至冰点。尽管股市表现不佳，但是车企以及相关产业企业却依旧对资本市场趋之若鹜。          

有外媒报道，广汽集团计划分拆旗下电动车品牌埃安，并安排品牌在港上市，集资10亿美元，由中金公司和华泰证券作为安排行。广汽集团这一举动，让人不得不对2024年车市前景感到担忧。

作为广汽集团板块的“希望”，广汽埃安的实力确实不容小觑，甚至被市场一度认为有望冲击“科创板汽车第一股”。2023年，广汽埃安全年交付量高达48万辆，同比增长77%。   

尽管广汽埃安的年交付量依旧领先众多新势力车企，但是销量增长已进入瓶颈期。比如说，广汽埃安曾赖以生存的B端市场——网约车市场已经接近饱和。为了撕掉“网约车之王”的标签，广汽埃安“重押”高端化赛道，但收获甚微。

数据显示，上市半年左右的昊铂GT月销量在2000辆徘徊，低谷时仅100辆。

显然，车企过度依赖B端市场并非没有风险，想要重返C端市场的难度将被进一步拔高。面对销量瓶颈，广汽埃安努力“自救”。

结合2023年上半年及2022年全年的数据来看，2023年上半年埃安销量达20.93万辆，实现营业收入223.87亿元，单车营收为10.69万元/辆；2022年全年，埃安单车营收为14.27万元。由此可见，为了稳住销量，甚至提振销量，广汽埃安面对“价格战”时也不得不采取“让利”措施。   

另外，广汽埃安在技术上的投入较大，仅2023年，便陆续推出了夸克电驱、5C闪充技术等一系列技术。无论是产品“让利”，还是新技术研发，均对车企的储备资金提出更高要求。

广汽埃安只是所有新势力车企的一个“缩影”，或者说是典型代表。汽车行业作为资金、技术、人才密集型的长期产业，缺乏持续的资金注入将对车企的正常运营以及发展带来影响。   

例如，特斯拉从2010年至2019年累计投入超过2000亿元，交付量仅90万辆，直至2020年才实现全年盈利。除特斯拉、比亚迪等寥寥几家车企实现盈利以外，亏损仍然是车企的普遍现状。   

被戏称“亏损王”的蔚来，自2014年成立，截至2023年上半年，已经“烧掉”约630亿元资金。高额的资金投入，即使是背靠国企的“新二代”，也面临着巨大的压力。这一切都成为车企加快上市步伐的关键原因。

2009年—2012年的“十城千辆”工程，拉开了汽车产业跌宕起伏的发展历程。回望过去十年的发展，汽车产业走过混乱、狂热的阶段，开始迈入理性而富有激情的新阶段。 

不可否认，IPO对于新势力车企而言，有着显著优势，主要包括以下两点：

一、IPO能够缓解车企的资金压力。对新势力车企而言，从研发、规划到生产、工艺规划，再到销售、推广等，每一个环节都需要大量资金支持。

哪吒CEO张勇曾表示：“企业发展需要大量钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好”。

二、IPO能够提高品牌影响力。古惠南曾表示，资本拥有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿人知道这一品牌，这是常规宣传难以实现的效果。

IPO的吸引力，以及车市竞争愈发激烈的“助攻”下，除了广汽埃安、极氪以外，包括哪吒等在内的新势力车企，均被传已进入“IPO备战”状态。

对此，不少业内人士推测，2024年或是继“蔚小理”赴美上市后，又一轮新势力车企“上市潮”。

但，资本真的还愿意听“新故事”吗？

犹记得2019年上半年，正在进行C轮融资的理想汽车，因新势力车企频频曝出负面消息，资本市场对造车新势力的热情出现“冷却”，理想难以融到资金。哪怕李想连同CFO李铁拜访上百家机构，依旧未给公司拿到融资。   

如无意外，资本市场在看待新势力车企这一问题，将会比之前更加理性。对比早年间仅靠几份PPT即刻获得融资，现如今的投资机构变得更加谨慎，会对车企的创新能力、制造水平等进行全面考核。

资本市场不缺“故事”，只有优质的“故事”才能打动资本方。

在这样的背景下，从传统车企拆分出来的车企，背靠传统车企在技术、研发等方面的支持，更易于获得资本的青睐。这意味着，此次“上市潮”的主角，大概率是来自传统车企的“新二代”，如极氪等。

2023年车市的战况看似惨烈，但实际上，淘汰出局的车企基本是早已被边缘化的车企，例如多年未发布新车的威马汽车等。可以预见的是，2024年或许才是真正的“分水岭”。   

广汽埃安副总经理席忠民预测，“未来五年，汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍在不断加剧，最后会聚拢在3-5家头部企业。”

车企哪怕成功IPO，也只是一个新的起点，上市并不等于“上岸”。IPO更像是一把“双刃剑”。

以“蔚小理”为代表，作为头部新势力车企，每次季度报、半年报、全年报前后都会受到舆论的高度关注，如果车企表现出色，将会赢得市场的认可，股价甚至会出现暴涨；可一旦销量落后、技术推进不及预期、盈利下滑等，车企将会遭到资本市场反噬，招致连锁反应。

总的来说，上市或许能够为车企带来更多的资源用以发展，包括资金、曝光量等，但是也将会是一场新的考验。

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