近日，在大A上，固态电池开启了新一轮的疯狂行情。与股市的疯狂相比，现实中的固态电池行业却是一直“支棱”不起来。

其实在多年前，固态电池概念就已经诞生，只是在近些年车辆的普及，才使得固态电池越发被重视。

固态电池是谎言？

实际上，固态锂电池是电池科研与工业界公认的下一步电池发展的主流方向，但是具体到固体电解质的电导率、化学/电化学稳定性、电极与电解质间的界面问题等科学问题，要实现产业化所面临的规模化制备、成本控制等问题。

最近，美国宾州州立大学王朝阳院士和日产汽车团队联合开展深入研究并表示，全固态锂金属电池没有人们预期的那样安全。

具体而言，金属锂的燃烧反应速度和剧烈程度都比电解液引发的热失控更快，起火时间仅需 1 到 3 秒内。研究表明，全固态电池在内部短路时的起火现象，比传统锂离子电池更剧烈、起火速度更快、燃烧热释放更大。

此外，业界对于固态电池还有一个担忧，就是寿命不及磷酸铁锂和三元锂等在用的动力电池。

早在 2015 年，丰田汽车就提出了全固态电池产业化的目标，但由于安全性、成本和生产规模等方面的一系列技术挑战，这一目标的落地时间一再被推迟。现在，业界普遍预计在 2030 年左右，才可能实现全固态电池的商业化。

不得不说，专家们对于全固态电池大规模的产业化时间节点时间不断往后预估，所以一直以来都有不少人质疑过早炒作固态电池。

而目前部分品牌退而求其次，蔚来、智己等高端品牌用上了半固态电池，并且这些版本的售价并不低。目前来看，即使半固态电池产业也尚未达到成熟，距离广泛使用仍有一些距离。

重回“汽油时代”

在固态电池尚未有革命性突破的时候，三元锂和磷酸铁锂似乎看到尽头的时候。在重庆举办的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，要在大力发展汽车的同时，同步推动内燃机技术发展。

消息一出，网上的燃油车爱好者一片欢腾，似乎燃油车的春天又回来了，难道之前企业公布的燃油停售时间又得作废了？

实际上，内燃机的运用并不只有在燃油车上，还能用在车型上。如已经全面停售燃油车的比亚迪，DM插混技术也是需要内燃机的存在。还有PHEV队列中的吉利、长城和奇瑞等品牌。

值得一提的是，增程路线的受欢迎程度在不断增加，除了理想、零跑、哪吒等品牌，连一直坚持纯电的小鹏最近也公布要加入增程的行列。还有岚图、长安、广汽和奇瑞等老牌车企也纷纷加入。

理想创始人李想曾在社交平台上表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证”。没想到李想的话，含金量在不断上升。而各品牌也从质疑理想，理解理想，再到成为理想。

甚至有人给出评论：“李想，是中国增程车之鼻祖！”

增程技术的不断吃香，背后也涉及到内燃机。无论是PHEV，还是增程，其搭载的内燃机热效率在不断提高，而且得益于能一直保持在最高热效率区间工作，使得油耗更低，这就是内燃机焕发“第二春”的原因。

汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%，乘用车、国内市场销售占比已经连续五个月超过50%。燃油车可能真的回不去了，但搭载内燃机的越发受到关注。

最后

无论固态电池，还是增程技术，或是纯燃油，消费者都得看最终体验是否能满足需求。这就是为何内燃机不会被快速淘汰，而的市占率不断提高，抛开用户体验谈技术就是耍流氓。所以接下来，燃油车的市占率是否会继续下降，增程式车型是否彻底取代多档PHEV，全固态电池多久能量产，我们拭目以待。

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