自带电池入场奔驰、宝马、大众有何不同？-

上周，外媒报道，戴姆勒投资5亿欧元兴建电池工厂正式破土动工。

新工厂位于德国德累斯顿行政区的Kamenz地区，占地50英亩（约20.2万平方米），产能是目前戴姆勒现有电池产能的4倍，预计2018年完工。

未来该工厂生产的电池组将为戴姆勒旗下包括商用车和乘用车产品提供电池组。这将包括奔驰旗下电动子品牌EQ的系列车型，10款插电混动车型以及混动产品。

这则小新闻在国内没引起太大动静，还不如特斯拉发条路透新闻。

但是机智如我，犀利地觉得，这件事很重要。

奔驰把它在传统燃油车领域的高级玩家精神，带入了电动汽车界。那就是：

The best or nothing。

用TVB台词大法我翻译为：我这个人呢，要么就不做，要做就做最好。

为什么要自建电池工厂？

准确来说，奔驰这次其实是扩建，计划把ACCUmotive从规模到产能都提升一个档次。

2014年奔驰就收购了ACCUmotive，规模不算大，只有300多个工人。随着奔驰逐渐揭幕的规模，这个工厂也不得不增资扩产以适应需求。

表面上看，奔驰的这个电池工厂，算是布局电动汽车的一个大动作。谁都知道电动汽车时代，电池是极为关键的一环。随着电动汽车消费和使用的普及，行业的电池需求将不断上升。谁掌握了电池技术，几乎算是掌握了电动汽车未来两把钥匙中的一把（另一把就是智能钥匙啦）。

作为老牌车企，传统汽车里的豪华玩家，奔驰决定自带电池入场，从根本上解决电池问题，也不是什么特别稀奇的选择，反正有钱。凭借德系企业在制造行业的深厚功力，感觉奔驰的进入对于行业整体来说是个好事儿。

但更为根本的是，奔驰为什么要进入电池能源领域呢？

可以先看看其他传统车企是怎么入场的。

德系头号汽车种子选手大众，开发了独立的电动汽车平台MEB，在这个全新的平台上打造全新车型。目前发布了几款概念车，从小型车ID到类MPV车型BUDD-e以及BUZZ等，基本概念就是未来智能出行，在智能和共享上大做文章。

在这系列产品上，你看不到速度、激情、个性化等强调汽车原始乐趣的标签，你能看到一个平稳的，节能的，和谐的未来。

大众 ID

大众 BUDD-e

大众 BUZZ

根据大众发布的2025战略，他们计划2025年时推出30款纯电动车，实现量产百万的目标，并占据整体市场10%的份额。

总结来说，大众的路线，就是一个战略+一个平台+几款概念车。

不过，大众不是没考虑过自建电池厂。2016年5月份，德国的Handelsblatt报曾报道说大众管理层打算向董事局提交关于建设电池工厂的报告。不过后来大众CEO否认了这一计划。可是下半年接受媒体采访时，这位CEO又表达出建设电池工厂一事的支持态度。

所以，没准有一天，大众也会建电池厂的。

再看宝马。比起大众和奔驰，宝马对于电动汽车的投入可谓是最小的了。

究其原因？觉得前景不乐观呗。

去年早些时候宝马的副总裁Stefan Juraschek跟媒体说，感觉电池性能提升还要好几年呢，起码要7年时间，才能使得电池能量密度翻倍，这对于电动汽车的发展无疑是很大的障碍。另外，他们对市场的需求也不太乐观，首席CFO就认为电动汽车市场很难在近期实现快速增长。

所以2016年各种媒体口径还显示出宝马打算“电动混动两手抓”的折中态度，后来不知道是因为i3的销售增长太好，还是看着特斯拉以及其他队友下重注布局纯电动汽车，宝马也越来越紧张了。去年5月他们推出了概念车iNext，还放话到2021年上市时，iNext一定比Model 3好。

就是上面这个闪瞎眼的土豪金。

另外，宝马还联合Intel和Mobileye开发自动驾驶技术，前不久又宣布与自动驾驶技术企业Delphi达成合作。看起来，宝马的钱都花在“智能钥匙”上了。不过宝马也宣布了未来的产品计划和产量目标，2019年初纯电MINI，2020年出纯电 X3。2025年汽车销量占15%~25%，这跟大众奔驰相比，算是旗鼓先当。

所以宝马的策略是“纯电混动两手抓，重金砸向无人车”。

回头再看奔驰，建立电池工厂背后的商业逻辑就显得宏大许多。

那是因为，奔驰可能打算进入能源领域搞事情了。

戴姆勒集团在2016年成立了全资子公司Mercedes-Benz Energy Americas（梅赛德斯奔驰能源美国公司），随后跟 Vivint Solar合作，在北美地区推出家庭储能产品。