很多朋友在挑车子的时候提及黄岩塑件，并由此引发一些其他地方塑件与黄岩塑件的争论。其实四大件（塑件+车架，电机，控制器，电池）至今都是由时间和经验沉淀下来造就了各自的属地圈，接下来我们就看看这些产品是怎么最终形成现有的格局的。
塑件篇

首先就是塑件，可能超出大家的想象，在中国70%以上的塑料产品都和黄岩有关，小到塑料袋大到汽车配件，都是出自那里，也正是基于此黄岩成了上个世纪末中国摩托车的塑件之乡，到了电动车替代摩托车的时候，这些塑件厂也就转型做起了电动车的配套，所以单从规模款式来说，黄岩塑件的牌头的确是无人能出其右。但是也正由于黄岩塑件厂遍地开花，造成了黄岩塑件的三六九等，在这里提醒消费者不应该盲目迷信黄岩塑件，而是根据塑件本身的厚度等硬指标来确定品质如何。这里还有个小窍门，挑选塑料件尽量以淡色为主，最好是白色，因为白色的塑件在注塑时，是无法添加回料的。
车架篇

由于车架与塑件息息相关（不同款式的塑件不可能匹配所有车架），台州的车架也就成了黄岩的另一个品牌产品。本来车架这个东西与台州人关系不大，之前的摩托车车架是重庆-广东-浙江三分天下，但是广东和重庆死抱着摩托车不撒手，又不肯和抢生意的电动车合作；等到重庆和广东肯面对电动车击败摩托车市场这一现实准备跟上的时候，已经失去了市场的话语权，导致了黄岩形成了一家独大新的局面。客观来说黄岩的车架在焊接工艺，钢管厚度，表面的酸洗磷化，烤漆等工艺方面的确是超过了电动车的另一大基地江苏，尤其是在电摩和豪华款这种对车架要求高的车友，最好在购车的时候多留心下，起码焊点的饱满程度还是一目了然的。
电机篇

说到电机这块台州能够在市场呼风唤雨，新大洋电机功不可没，行业内有句话称其为业界的黄埔军校，一点不假。从04年到现在，该厂为行业提供的技术人员上百，使一个并不是以电机出名的地区可以与常州板块分庭抗礼（无刷电机的老大这两年一直是金宇星和常州的裕成）。常州的电机发展主要是两个系统，常州宝马（常州微特电机总厂）和牵引电机厂在改制过程中前者倒闭后者流失大量技术人员，造就了常州成了电动车电机的一大基地，无论是技术还是产量，都是国内的头牌。由于常州电机没有塑件车架这块的基础支撑，导致在电摩电机方面，常州在知名度以及配套方面落后于台州板块。在这里八一八常州的两个电机厂，宝马集团在上世纪九十年代完爆现在的卧龙，仅次于广东的威灵电机；而牵引电机厂更是作为84年出口罗马尼亚内燃机车的电机设计者，在苏联专家断定无法缩小体积的前提下硬是狠狠打了老毛子的技术人员一耳光，颇为提气。
电池篇