上汽荣威 

在政府补贴逐步踏入退坡之后的车市，市场的竞争似乎已然呈现出一个崭新的格局。

6月3日，上汽荣威选择在深圳发布旗下首款“纯电动互联网SUV”—荣威ERX5。众所周知，深圳作为时下“霸主”比亚迪的总部，企业选择在此发布车型，或多或少都有几分对其“宣战”的意味。

根据乘联会的数据显示，今年4月，国内乘用车销量达到29222辆，同比增速达41%。虽然纯电动车型依然占主要地位，但荣威早前上市插混车型eRX5则以2568辆的成绩占据着畅销车型排行榜第四位，这在榜中清一色纯电动车型中显得尤为亮眼。

有分析指出，在ERX5上市后，上汽荣威在车市中的布局将会更为完善，同时凭借中国消费者对SUV的热潮，荣威ERX5有望能率先在这一细分市场上开辟其独特的优势。

抢占细分市场

6月3日，在气温高达33摄氏度的深圳大梅沙海岸，上汽荣威正式将旗下首款纯电动互联网SUV—ERX5推到消费者面前。这款综合工况续航达到320km的纯电动SUV，被业界认定为最有可能挑战比亚迪的有力选手之一。

在市场化的竞争压力下，各大车企用产品力说话的意欲正日趋加大。在发布会当天，上汽荣威甚至花费将近2小时的时间，对媒体详细讲述ERX5背后的设计意图、车联战略以及价格优势。

上汽乘用车方面对时代周报记者表示，随着国家补贴逐步退坡，今年汽车已进入了真正意义上的“成长期”，市场竞争要靠产品实力说话。“‘’三个字已不再是全部，消费者需要的不只是动力系统的更新，而是从架构到理念焕然一新的新一代出行工具。”

为此，上汽荣威除了赋予ERX5以425公里的中国纯电动SUV最长续航里程、40分钟快充至80%电量等显著优势外，其电池包按照UL2580认证标准研发，并通过防尘防水民用最高级别IP67认证。

上汽集团技术中心副主任朱军当天在发布上表示，UL认证实则并非一个强制性认证，而且认证费用高昂，但出于对产品品质的高要求，上汽自2012年在E50身上便开始起用这套电池认证体系，此次纯电动版本的ERX5同样使用了相同的认证标准。在此基础上，朱军当天更自信地喊出，荣威ERX5将是中国第一个敢作出“电池衰减质保承诺”的纯电动SUV：承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%，彻底免除用户后顾之忧。

事实上，目前在国内汽车销量前十排行榜中，除了荣威的eRX5和比亚迪的唐为PHEV（插电式混合动力汽车）外，其余都是纯电动轿车。而荣威RX5 1.5T EDU作为唯一的一款4月销量突破2000辆的PHEV车型，自然给予了上汽一定的自信。

综观目前的车市，纯电动SUV车型除了特斯拉的MODEL X外，进入大众视野的可谓寥寥无几。上汽荣威选择在此时发布这一车型，意欲提前抢吃细分市场的决心表露无疑。

“我们在深圳做的是投资，有坚守也有挑战，看之后几个月的销量就很明白了，我们信心十分足。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民称，选择深圳上市新车，是因为这里消费者愿意尝鲜，对汽车有高品质、高生命力的追求。

培育“公民”

在上汽的认识中，随着国家补贴的淡出，未来汽车市场的中坚力量一定是一群有追求、敢于尝鲜 、追求高品质设计以及对有着充足了解的“公民”。

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋早前在接受媒体采访时曾表示，早前上汽集团和阿里巴巴的合作直接催生了“互联网汽车”这一新品类，未来汽车加上互联网以后，给整个行业带来很大变化，比如对传统车的设计、开发都带来很多改变。而从RX5起，人们已经开始看到上汽的变化。

荣威ERX5以荣威RX5为原型车，由全面支持纯电动、插电混动和传统动力车型的SSA+架构打造。基于该架构，荣威ERX5在外观设计和动力总成上都有着一定的优势，同时搭载的“YunOS Auto充电地图”，还可为车主快速提供精准的充电桩位置及使用状态。根据上汽集团技术中心设计总监邵景峰的说法，这就是一辆为“公民”打造的汽车，填补了纯电动互联网汽车的市场空白。

有分析人士对时代周报记者表示，荣威ERX5上市后，上汽荣威已实现了汽车从A级到B级以及SUV车型的网联化、智能化的进化，其“互联网×”的体系或将在今后汽车市场化的竞争中有着一定优势。