以日本祭旗中国欲借问鼎全球汽车产业-

2016年，美国GDP为18.56万亿美元，欧盟17.11万亿美元，中国11.39万亿美元，日本4.73万亿美元。

中国的大国崛起之势头已不可阻挡，决战全球汽车产业，是其中关键一役。在此之前，中国已在互联网，智能手机，PC，家电，高铁，核电、通信设备等产业赢得了全球竞争力。

汽车产业的雄起，将带动中国整体经济结构的转型升级，帮助完成产业结构调整，跨过“中等收入国家陷阱”。

新一轮全球汽车产业的主导权之争已全面爆发，竞争者只剩下德、日、美、中，德国和日本拥有全球最强大的传统汽车产业。中国是这个产业中的进攻者，带着颠覆产业的决心。

中国主导汽车游戏规则

2016年9月，中国汽车产业管理者出台了《企业平均燃料消耗量与汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，规定在中国经营的车企必须生产一定比例的汽车。2018年汽车积分为8%，2019年为10%，2020年为12%。假设2020年中国乘用车销量为3000万辆，则需要目标积分为360万个。假设每辆车平均抵扣3个积分，是年中国汽车的产量要达到120万辆。

这个政策，犹如在一个蹲满青蛙的荷塘里丢下一块大石头。汽车世界乱成了一团。

在过去的半年，德系车企，美系车企以及相关政府，拼命地与中国当局进行沟通和磋商。德国副总理兼经济部长加布里尔多次就此事展开斡旋，默克尔与中国总理就此亦有多个回合的磋商。

2017年6月2日，整个德国汽车工业界松了一口气，在默克尔持续不断的沟通和努力下，中国当局宣布汽车积分政策将对德国车企推迟一年实施。

对中国人而言，这并不是一个雄心勃勃的计划。因为中国政府在2016年底推出了一个更加具有侵略性的汽车发展战略规划，目标在2020年当年实现产销200万辆汽车。2016年——2020年累计生产汽车达到500万辆。

对在华的外国汽车品牌而言则是不可能完成的任务。比如大众，目前在华汽车销量为400万辆，哪怕3年以后销量不增加，还需完成48万个积分，大概要在华生产和销售16万辆汽车。截止目前，大众在中国市场汽车的销量可忽略不计。

在这一轮汽车产业的四国大战中，中欧更倾向于是合作伙伴关系，欧洲需要中国的汽车市场，中国需要欧盟在市场地位主体认定、全球化及“一带一路”上的支持和配合，中国商品也需要欧洲的市场，另外中欧在汽车技术路线和无人驾驶的技术路线上已达成全面共识，盟友的关系已经形成。

中美是博弈关系。双方各有强大的国内市场，产业结构也是全面竞合，但互有谈判筹码。

唯独日本，一方面中国依然是日本最大的贸易伙伴，而中日的贸易总量在中国外贸总量的占比已降到8%左右，且日本对华贸易保持顺差，双边贸易规模在2012年达到顶峰后连年下挫。在美国、欧盟与中国在进行紧密的高层次沟通之时，中日关系跌入到历史低谷，且彼此在钓鱼岛、南海问题、朝鲜半岛问题上摩擦不断。日本汽车，在大国博弈中，地位之尴尬，犹如“赵氏孤儿”。

日系车和日本经济成为牺牲品

和平年代，国与国之间的竞争，首先是产业竞争。一个国家经济的崛起，必然伴随着产业的成功和竞争对手的失败。

因彼此产业结构的相似性，中国产业的成功以日本产业的失败为代价的。在中国经济成为全球第二的征途中，日本已在互联网产业、PC产业、智能手机产业、家电产业、高铁产业、核电产业、物流产业被中国暴击伤害。

汽车工业，是日本经济最大的支柱，也是最后的支柱。

福布斯2017年全球上市公司2000强中，90家日本工业企业整体营业额为19582亿美元，其中日系8大车企的营业额达5887亿美元，占比30%。整体利润为789.77亿美元，其中汽车企业占到了304.94亿美元。日本工业企业中利润TOP10企业中，前7家全部为汽车相关。所有的工业企业，除丰田之外，没有一家净利润超过100亿美金。

1973年，全球第一次石油危机爆发，阿拉伯国家在第四次“中东战争”中被以色列击败，为打击和报复以色列以及他的支持者，欧佩克实施石油减产，限制出口，国际原油价格在短期内从3美元一桶涨到13美元一桶，原材料成本的大幅上涨造成了战后资本主义世界第一次经济危机。美国人民窘迫到开不起油耗恐怖的大型皮卡。

岛国日本因长期处于原材料短缺和供应不足状况，他们的汽车工业以节能和成本控制迅速崛起，不仅大规模输出经济型的日本车，还向世界输出了“丰田生产方式”。日本企业开始了对全球汽车工业将近40年的统治。没有豪华车的美系车企被彻底击败，德国人凭借高端豪华车躲过一劫。

日本汽车工业持续40年的对全球汽车工业的领导地位即将终结，这一巨大变化的原因在于汽车的发展，更确切地说，日本在汽车路径的选择和生态系统的搭建中被外部世界击败，失败的概率正在逐步增大，以日本最强大的车企丰田为例，简述理由如下：

1、日系汽车技术路线被中国粉碎

日本车企根据自身的禀赋优势(高效能发动机、变速箱)，尤其是“双田”在20世纪末就确定了混合动力到氢燃料电池的技术路线，并在这个领域投入巨资。截止目前，丰田的混动车型普锐斯销量已接近1000万辆，产业链和制造连异常成熟，另外在氢燃料电池形成了成体系的专利布局。

中国当局和产业界果断地从中间突破，力推汽车的纯电动路线，欧洲汽车工业全面响应和跟进，加上美国的特斯拉和GM均选择了做纯电动汽车，全球汽车产业技术路径逆转。日本此前大规模的投入以及形成的产业链失去了意义。

在此背景下，日本“双田”不得不紧急跟进研发纯电动汽车。2016年11月30日，丰田汽车CEO丰田章男宣布，将亲自负责新组建的纯电动汽车事业部，力争在2020年推出首款纯电动汽车。本田也宣布了纯电动汽车的计划。

2、在中国市场难有作为

2016年，中国汽车录得13.7%的整体增长，是年丰田在华销售了120万辆，仅在这个全球最大的汽车市场拿到了4.92%的份额。丰田、日产、本田的日系三强销量之和不及大众一家德企在华的销量。

丰田在华的态度非常得纠结，一方面他们在中国配置了一个专务董事和四个常务董事，相当于北美与欧洲之和。然而，其在华的投资又异常审慎。中国作为全球最大的增长最快的汽车市场，任何车企都想在此有所作为，然而丰田又背上巨大的历史和政治包袱。

甚至在丰田内部有这么一种说法，从管控风险的角度考量，中国并不是丰田第一优先级市场。

其综合实力遥遥领先在传统燃油车上的竞争力尚且如此，很难想象在新兴的汽车市场，日企在中国市场会有优越的表现。

中国市场世界上最大的汽车市场，占到全球市场份额的50%，这种趋势在5年内难以逆转。日系车，尤其是丰田在中国汽车市场如不能获得成功，意味着其汽车业务整体上的失败。

日本政府的不给力是非常重要的原因。当默克尔政府频频与中国当局对话时，日本车企只能孤军奋战，他们只能寄希望于德国与中国的谈判结果，未来也可以适用于他们。这是奢望，看看报道措辞吧：“中国拟对德国汽车电动车配额做出让步”，并没有日本企业什么事情。

德系三强：大众与江淮成立电动车合资公司，戴姆勒奔驰入股北汽，宝马在沈阳大东工厂建设全球最先进的制造工厂，将在这里生产大量的电动车，向全球市场出口。

美系特斯拉在华独资建厂的传言也甚嚣尘上。这些“例外”恐怕都将会走中国政府的特批程序，需政府与政府之间的沟通以及相应的交换。日系车企只能相视无言、潸然沾巾。

3、纯电动汽车短板难以短期内补齐

丰田燃油车业务非常强大，这可能不是发展纯电动车的优势，有时候反而成为负担，难以用一种all in的心态投入改革，总想等着别人先去趟雷，它再后续追赶。然而，当特斯拉冲起速度后，传统车企追赶的难度就变得非常之大。

哪怕是传统EV，虽然丰田可以把车给造出来，但在2020年时，中国年销量也许已经达到200万辆，有500万辆电动车在路上跑。这些企业已经积累了10年的运营经验，数以百亿公里里程的数据，各种质量问题、可靠性问题都已遇到过，并形成了自己的品牌。丰田才刚刚开始，无论燃油车多么辉煌，在电动车领域还是一只菜鸟：供应链是全新的，制造体系是新的，验证体系是新的，运维体系是新的。

在福布斯2016年上市公司2000强中，日本上榜的工业企业中，没有一家是新兴企业，中国和美国有大量的新兴企业上榜。可见日本这个国家，在产业结构转型升级过程中，没能跟得上节奏。在全球市值10强企业中，有7家是科技公司，美国8席中国两席。日本的丰田甚至挤不进亚洲公司市值排行榜的TOP5。丰田汽车的股价，在过去两年，一直是下挫趋势。

这是一曲悲伤的挽歌。

中日“摩擦”不可避免

任何对东亚自由贸易区抱有幻想的人都要思考这个问题，中日摩擦背后的实质是什么？是否有回旋余地？

车评君认为，中日之争的核心在于经济上的对抗，由于日本产业机构未能实现升级和迭代，导致中国经济的崛起，在各个产业领域对日本实现了替代。这是日本不能承受之重，也成对抗之根源。

在未来，中国经济的崛起还将与美国产生产业竞争，日本作为美国扼制中国的马前卒，在战略选择上缺乏主导权。扼制中国符合日本政经的本能，然而并不是一个理性的选择。中国是全球最大的市场，在中国经济全面崛起的进程中，放弃对抗与中国合作，发挥自身禀赋优势形成产业互补是明智之举。但是日本做不到啊。

中日之间的历史纠葛和领土纠葛导致双边难以在短期内达成共识，摩擦是常态，奢谈合作。

产业界须达成纯电动共识

模仿丰田绝不可能超越丰田，学习日本绝不可能超越日本。

在传统燃油车领域，中国不可能实现产业结构的颠覆和变革，汽车是中国打破固有格局的绝佳机会。燃油车全球品牌TOP10之中，中国品牌几乎没有。而在全球汽车销量TOP10之中，中国品牌占到了4个，而且排名靠前。颠覆一定是来自于其他领域，并废掉你原来的看家本领。

中国政府对此有着清晰的洞察和战略规划：1、带动全球范围内的汽车企业要跟进纯电动汽车技术路线，形成庞大和成熟的产品、供应链和生态。2、制定激进的汽车战略发展目标，高速推进普及。

为此，中国政府动用的武器包括：1、以全球最大汽车市场为后盾，通过准入管理调动所有在华车企发展电动车。2、拿出几百亿的财政预算补贴和培植本土纯电动产业。3、从政府采购、公交、出租等公用事业等角度促进和扩大需求。4、从路权等角度鼓励用户购买电动车。5、不断提升燃油车排放标准，使得燃油车研发制造成本不断提升，并限制路权。6、从基建、电网增容等多个领域支持充电桩基础设施建设，形成良好的服务生态。

产业和企业必须要和政府达成一个共识：全力以赴all in，快速提升汽车的普及，提升车在整体销量中的占比，共同形成有利于中国汽车产业问鼎全球的格局。力避在战略问题上头脑不清醒。