相信很多车主都知道发动机润滑系统的重要性，因为每次保养都需要换机油机滤，但平时关注车辆另一重要系统——发动机冷却系统的车主可就少之又少了。然而，随着夏季的来临车辆出现冷却系统故障的几率会逐步增大，如果不想因冷却系统故障而半路抛锚的话，了解系统工作原理以及在使用过程中应注意哪些问题，对车主而言就非常有必要了。

一、合资占比超自主品牌 问题多出现在后期使用中

据车质网投诉数据显示，近5年来发动机冷却系统相关投诉量达近2400宗，且呈现逐年增高趋势，亟待引起广大车主对此问题的关注。投诉涉及百家车企的近350款车型，其中，合资品牌车型冷却系统故障投诉最为集中，占比高达64%。

细分后发现，自主品牌投诉量还是超过了其他国别，不过排名第二位的美系品牌投诉量也不低，达到了667宗，与自主品牌基本处于同一量级。原因在于个别美系车型相关投诉达上百宗，凸显出其产品存在一定缺陷问题。

图表显示，出现冷却系统故障的车辆主要集中在车辆购买1年以上，投诉占比达近6成之多，由此不难看出，大部分故障或与平时使用情况有关。而购车6个月内出现冷却系统故障的投诉占比达20%，却有些令人意外。这其中也不乏豪车的身影，来自北京的李先生购买了一辆玛莎拉蒂总裁，新车不到一个月就出现水温高故障。李先生认为该车应存在产品质量问题，要求厂家及4S店给出合理解释并延长整车质保期。由此可见，尽管新车出现冷却系统故障的机率并不高，但无论是经济型车还是豪车都有可能会出现。

而从行驶里程来看，由于出现问题的车辆主要集中在购车1年以上，所以行驶里程也多集中在10000km以上，占比之和达83%。这其中行驶30000-50000km之间的车辆投诉占比最高，进一步确定了冷却系统故障多出现在后期使用中。

通过上述分析不难看出，实际上冷却系统故障在新车中出现的几率并不大，问题主要出现在用车1年以上或行驶里程在10000km以上的车辆中。而无论是几万元还是几十万元甚至上百万的车辆，在投诉案例中也均有出现。那么发动机冷却系统因何会产生故障，投诉中故障点都主要集中于哪些方面，在以下内容中将为您一一解答。

二、投诉多以冷却液渗漏为主 水泵故障后果最为严重

如上图所示，汽车发动机冷却系统主要是由散热器、水泵、节温器、电子扇、传感器等相关部件组成。而散热方式则主要以水冷为主，通过循环将发动机热量转移至散热器，至于循环方式（大循环、小循环）则是通过节温器来进行控制。

通过上述介绍，相信大家对发动机冷却系统的工作原理已有初步认知。而从车质网近五年来接到的相关投诉来看，75%的投诉都与冷却液问题有关，占比最大，实际上这也是车主最容易发现的问题之一。除此之外，水泵故障位列第二位，占比为10%，尽管与冷却液相比投诉量并不高，但这一问题直接影响到车辆的正常使用。储液罐故障投诉量则位列第三，占比为7%，但与前两项不同的是，该问题主要集中于某一款车型。其余投诉问题则分别为散热器故障、节温器故障、冷却管路故障、发动机缸垫以及传感器故障，五项之和占比为8%。

冷却液问题：变质将导致发动机受损

冷却液具有防止发动机过热、润滑水泵/节温器、防止内部锈蚀等作用。如果采用劣质冷却液、混加不同品牌冷却液、添加自来水/矿泉水等，将会对冷却系统造成一定损害。在车质网接到的投诉中，防冻液相关投诉主要集中于渗漏液问题，但其中也有个别出现变质问题的案例。如上图所示，来自广州的张先生在车质网投诉时表示，车辆购买三年行驶不到十万公里，在一次保养时无意中发现冷却液出现变质，内部呈现奶白色混浊物。这一现象不容被车主忽视，将直接影响到发动机的散热能力，严重者将造成发动机内部机械部件的损坏。

水泵故障：抱死直接导致发动机大修

水泵在整个冷却系统中起到非常重要的作用，如果水泵损坏将意味着整个冷却系统失效，无法实现正常的散热循环。目前，大多数投诉问题还是因水泵漏水而引起，而一旦水泵出现如抱死等故障，将会对发动机造成无法挽回的损失。如上图所示，辽宁的范先生的车辆就因水泵抱死无法转动，而造成正时系统损坏、 16个气门变形、气门套筒裂痕等严重后果。

储液罐故障：问题不大却令车主闹心

储液罐实际上是反映冷却系统工作状态的“晴雨表”，仅仅通过查看液位和冷却液状态即可得知是否存在问题。而在车质网接到的投诉中，目前储液罐故障主要以“出现裂纹”为主，且主要集中个别车型中，有可能为批次性质量问题。如上图所示，经车主发现储液罐表面出现众多裂纹，但极少出现渗漏液问题，而令车主担心的正是“它还能挺多久”。

散热器及冷却管路故障：一旦出问题将影响散热效果

散热器俗称水箱，顾名思义其主要职责是在冷却系统中起到散热的作用。目前，车质网接到的相关投诉中，主要以反映“漏冷却液”问题为主，不过从某种意义上说，主要是散热器相关连接部件接口处渗漏，而散热器主体出现此类问题的概率并不大。除此之外，相关投诉案例还有因内部堵塞而导致的散热不良问题，当然这与冷却液变质或产生水垢有关。

节温器故障：水温高及升温慢皆与其有关

节温器可以根据水温高低自行调节冷却系统的散热循环，以保证冷却液达到正常工作温度。如果节温器出现故障，将会引起水温过高或是升温慢两种状态。来自云南的周先生在投诉中称，车辆在高速路行时出现发动机无力，停车后发现冷却液已接近沸腾。经修理厂检测后发现节温器已报废，结果造成发动机气缸盖变形、发动机活塞损伤。

传感器故障：容易给车主造成假象

在整个冷却系统中，传感器实际上起不到决定性作用，主要是为仪表显示提供信号。如果液位传感器或温度传感器出现故障，将可能给驾驶者造成错误引导。来自上海的江先生就因传感器信号错误烦心不已，车辆使用1年左右出现水温表指针乱跳的情况。除此之外，投诉中还有车载电脑提示“请加注防冻液”但实际液位正常的情况，经4S店检查均为传感器故障所致。

三、教你几种判断冷却系统故障的方法

从车质网投诉来看，如果发动机冷却系统出现故障，具体表象大体分为以下几类：冷却液液位异常、车内出现酸臭味、冷却液变质以及水温异常等现象。数据显示，冷却液问题和水温异常两类投诉占比之和已超过了80%，可见在冷却系统故障中出现几率较大。而在日常用车过程中，车主可通过以下方法初步判断车辆是否存在上述故障问题。

其中液位异常最为多见，一般是在循环系统各连接部位出现渗漏，多为密封部件或存在质量问题所致，当然这其中也包括水泵、缸垫、冷却管路以及暖风水箱等处。最简单的办法就是将发动机盖打开，检查冷却液储液罐的液位，如果液位明显低于MIN下线，将意味着您的车辆可能存在冷却液渗漏问题。

在检查冷却液储液罐时，还有一个现象更需引起车主重点关注，这就是冷却液出现变色、有混浊物等变质情况。有车主在投诉中表示，所购新车行驶11300公里时无意间发现，冷却液储液罐内部有黑色污垢，且表面还有乳白色漂浮物。发现问题后车主的第一反应是怀疑冷却液质量有问题，但这并不是导致出现此现象的真正原因。

实际上，在发动缸体中冷却系统与润滑系统均有各自的循环孔道，两者间并不相通，但如果发动机缸垫出现变形等情况，将有可能影响到冷却系统与润滑系统间的密封性，导致窜气窜液现象出现。如果没有及时发现，将会导致冷却液和机油出现变质，影响发动机的润滑及散热，久而久之将会造成发动机损坏甚至报废。

除此之外，对车主而言由于有些冷却液渗漏部位较为隐蔽，尤其像暖风水箱、水管等处，很难在第一时间发现问题。那么除了用眼睛看以外，车主还可以通过另外一种方式感知故障的存在，这就是嗅觉。如果在车内开启外循环通风或加热时闻到一种酸臭味，那就要当心了。这是由于暖风水箱等处渗漏的冷却液受热挥发所产生的气味，具有较高辨识度。

水温异常同样是冷却系统常见故障之一，最为直观的就是随时查看水温表显示，甚至是出现故障灯报警。如果冷却液温度过高，将会影响发动机机油工作状态不良，造成爆震、拉缸、抱瓦等严重后果。一般情况下，水温高一般是由散热不良所致，或与水泵、节温器以及散热器、风扇等部件有关。其中以散热器水箱堵塞、风扇不转、节温器阀门故障等原因最为常见。

需特别说明的是，有些车主在发现冷却液减少时，会混加不同品牌的防冻液、自来水或者是矿泉水，这些做法都是错误的。将会导致水箱内部产生水垢甚至出现变质，影响到散热。此外，像一些北方地区春季会出现大量杨絮、柳絮，如果吸附到散热片表面，也会造成散热不良，应及时清理。

一般情况下，除水温高问题外车主还会遇到水温偏低或升温慢等情况，出现这种现象时多是由节温器故障引起。如果节温器长期处于大循环状态，将会导致水温上不来或水温偏低问题，会引起车辆启动困难、功率下降、油耗增加等问题出现。

  四、谨防过度维修及多次返修情况

在车质网投诉中，有部分车主反映车辆出现冷却系统故障后，个别4S店存在过度维修、多次返修等情况，令车主蒙受损失。来自山东的时先生在投诉中称，2016年3月发现车辆出现漏冷却液现象，到4S店检查后维修人员称是水泵坏了需等待配件，一个星期后配件到货进行了更换。但仅过两个月车辆再次发现有漏液现象，去4S店检查后说是散热器坏了，无奈之下再次进行更换。而时隔一个月再次到4S店进行复查时发现冷却液液面出现下降，4S店工作人员声称要更换变速箱某个部件，但这一说法遭到车主的质疑，从结构来看冷却系统与变速箱之间并没有直接关联，对此时先生怀疑4S店存在过度维修、欺骗消费者等行为。实际上，更换散热器后由于其内部存在空气，如果4S店加入冷却液后并没有做到循环排气，在使用一段时间后冷却液储液罐出现液位下降为正常现象，应先采取补充冷却液再做观察的方式处理。由此可见，个别4S店确实存在利用车主缺乏相关常识，而采取各种欺骗手段从中牟利。

除过度维修以外，因人员技术不足而导致车辆多次返修的问题也屡见不鲜。如图所示，有车主在购车第二天便发现发动机漏防冻液，几经周折在4S店换了水泵、缸盖垫后，防冻液还是不断减少，拆来拆去眼看新车被4s店拆成旧车，但故障依然未得到解决。由此可见，如果在维修过程中不能准确找出故障点，将会影响车辆的使用寿命以及二手车残值。 

一位来自福建的庄先生遇到的问题较为典型，新车行驶半年左右发现水温高故障灯报警，经查看发现冷却液严重不足，随后送到4S店进行维修。经工作人员检查后告知庄先生是由于发动机缸盖问题引起，随即进行了更换。但当车辆开回家的第二天便又出现水温高报警，再次检修后更换了发动机废气循环相关部件，但故障依然未得到解决。此后庄先生多次往返于4S店，并先后更换了散热器及其他相关部件，最终水温高及冷却液减少问题依然存在。实际上冷却系统故障判断确实存在一定难度，这就需要维修人员具备足够的知识储备以及丰富的维修经验。而目前4S店确实存在人员流动性大、工作人员专业性差等现状，那么选择一家靠谱的4S店就非常有必要了。

总结：随着夏季的到来，发动机冷却系统出现故障的几率会随之升高，应引起广大车主的足够重视。通过以上介绍，相信很多车主已对冷却系统结构原理和相关注意事项有所了解。希望大家能在三伏天来临之前，对自己爱车的冷却系统做个全面“体检”，提早发现问题解决问题，并能识破4S店惯用的一些“小伎俩”。