今年4月，因为引擎存在隐患，现代起亚需在美国、加拿大和韩国共召回140万辆汽车。

两个月后，现代起亚又摊上事儿了。

6月12日，韩联社发布报道称，韩国国土交通部宣布强制召回23.8万辆存在多达5项设计缺陷的现代起亚汽车，共涉及12款车型。

法治周末记者了解到，这12款车型并没有在中国实施召回。

似乎，中国已被现代起亚“遗忘”，但中国的消费者仿佛也在逐渐遗忘现代起亚。

23.8万辆缺陷车在韩国被召回

据韩联社报道，韩国国土交通部调查后发现：劳恩斯及雅科仕存在碳罐问题，可能导致汽车熄火；牧马人（Mojave）存在螺丝松动问题，或将导致轮胎脱离；索纳塔九代、索纳塔九代Hybrid及劳恩斯存在刹车警示灯异常问题，可能会为安全驾驶埋下隐患；索兰托、嘉华、圣达菲、途胜、狮跑5款车型则存在发动机燃料软管损坏问题，一旦漏油将引发火灾；伊兰特MD及I30GD柴油机存在刹车真空软管损坏问题，或将导致汽车很难发动。

上述12款现代起亚车型，覆盖量达23.8万辆。

而早在今年4月初，由于Turbo2.0GDI发动机存在隐患，现代起亚也在韩国、美国、加拿大发起召回活动。其中，韩国地区召回数量为17.1万辆，美国召回119万辆，加拿大召回11.4万辆，共约148万辆，包括现代旗下的索纳塔、圣达菲，起亚旗下的远舰、索兰托和狮跑。

公开资料显示，现代及其下属子公司起亚，均属于全球第五大汽车制造商——现代汽车集团的组成部分，拥有年产100万辆汽车的生产力，且在180多个国家进行销售。

在北京大成（上海）律师事务所高级合伙人陈立彤律师看来，半年内屡次被召回，对这两家汽车制造商来说，无异于雪上加霜。

“韩系现代起亚多年来靠着越级的外形、内饰及较高性价比，吸引着年轻消费者，而车身质量的升级推进却受诟病。现代汽车集团虽强行推出了多款10万元以上的SUV，却没有达到理想效果，反而因为根基不牢靠，造成了不必要的内耗。”陈立彤向法治周末记者分析道。

中国汽车市场召回“缺位”

既然此次现代起亚在韩国被大规模召回，那么在与韩国临近的中国汽车市场上的车辆是否需要处置呢？

6月15日，法治周末记者走访东风悦达·起亚雅胜天成专营店，该店售后人员称，截至采访当日，作为经销商，该店尚未收到来自厂商的关于前述12款车型存在缺陷问题的任何消息以及召回通知。

6月19日，法治周末记者分别致电起亚中国官方客服和现代中国官方客服，均获知，尚未接到召回通知。

现代中国客服人员告诉法治周末记者，前述12款车型中，劳恩斯、雅科仕、圣达菲3款车型为现代中国销售，但没有收到厂商关于其碳罐存在问题、发动机燃料软管损坏、刹车警示灯不合格的通知。起亚中国客服人员则称，截至目前，只有2010年1月10日至2013年6月3日生产的索兰托存在高压油泵问题，以及2014年2月14日至2015年9月8日生产的部分起亚K9存在大灯控制开关接触不良问题，起亚曾分别于2016年4月和5月在中国汽车市场召回，此外没有收到任何其他车型的召回通知。

“现代、起亚等汽车厂商在召回问题上应该同等对待中国消费者。”全国乘用汽车信息联席会秘书长崔东树对法治周末记者表示，如果国外汽车生产厂商由于设计缺陷等问题召回其母国对应车型，那么对于出口中国的同款车型也应召回。

专家称召回与过质保期无关

但现实情况复杂得多。

在走访东风悦达·起亚雅胜天成专营店时，该店售后人员明确告诉法治周末记者，就算韩国厂商向其发布召回相应车型的通知，东风悦达·起亚也不会召回超过3年或5年质保期，以及超过10万公里里程的对应车辆。

“如果消费者购买的车辆在召回车型内，但超过了质保期及10万公里里程，则由消费者自行承担损失。”前述售后人员说道。

崔东树对此论述表示震惊。他认为，汽车是否召回，与该车辆车型是否在质保期、是否在10万公里里程内以及是否停产毫无关系。

“如果国外汽车厂商对某些车型因故障灯问题召回，或有质量缺陷、隐患等，且市场上还存在正常使用的车辆车型，那么厂商就应当将存在隐患的车辆召回。”崔东树解释道。

对此，中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖持相同观点。“过了质保期和10万公里里程，并不意味着涉及召回的车辆已退出历史舞台，只要涉事车辆还能正常使用，且存在召回原因中提到的设计缺陷，就应当同等对待。”苏晖说道。

他向法治周末记者分析称，召回涉及到的问题很大程度上会危及消费者的人身安全，对于同款车型母国召回，但出口国不召回的情况，并非是可不可以的问题，而是违反了我国的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》及《缺陷汽车产品召回管理规定》中要求汽车产品制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷汽车产品履行召回的义务。

现代起亚在华销量下滑

半年来，召回数百万辆。这个数据让国内不少消费者心有戚戚。

“召回这么多，意味着起亚的质量越来越不行了。我如果换车，肯定不会再买韩系现代和起亚了。”在湖南工作的曾女士向法治周末记者吐槽。她在2008年年初购买了一辆起亚赛拉图，现在该车辆的方向盘底部位置已经出现一厘米宽的裂痕，且发动机常常“罢工”。

与曾女士一样，不少消费者已经开始“放弃”购买现代和起亚了。

公开资料显示，5月份，现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比减少65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%；而起亚销量为1.7万辆，下降65.3%。今年1月至5月，现代和起亚在华总销量为37.7万辆，同比下降43%。

以起亚狮跑的在华销量为例，新浪汽车数据显示，近年来该车型一直处于下滑趋势：2013年、2014年、2015年，其销量分别为44952辆、40474辆和3588辆。

陈立彤向法治周末记者提供了一组来自车质网（缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台）的数据，在该平台上2624条投诉当中，车主对起亚的质量投诉占据不少数量。其中，对起亚发动机问题的投诉为46条，主要为异响、抖动和漏油；对起亚变速器问题的投诉有28条，主要为变速器顿挫、漏油和异响；对起亚车身附件及电器的投诉则多达110条。

“韩系车的品牌红利进一步下降，自身产品力也愈发降低，导致消费者信心下降。许多中国消费者已经开始认为，韩系车目前在国内的品牌红利和中国自主品牌汽车差不多，中国品牌汽车与韩系车的差距越来越小，品质几乎快到同一档次，在性价比上甚至有超越。此次现代起亚召回事件，或许将进一步影响韩系车未来在华的销售情况。”陈立彤对法治周末记者说道。