盖世汽车讯 综合外电报道，现代汽车美国公司前CEO Dave Zuchowski 2013年接手美国现代汽车时，现代汽车在美国占额刚刚达到4.6%。2016年结束，这个数字预计不会发生什么变化。因而上任不到3年的Dave Zuchowski上周突遭卸职，仔细琢磨，也不算多意外。

2000年初现代汽车开始在美国市场站稳脚跟之后，现代美国CEO一职就面临着提高销量和市场占额的巨大压力。新任CEO就职的同时，外界也报以了“目标无法达成”的理解。从1998年开始，没有一个CEO在这个位子上超过5年，只有两位任期超过了三年。

Zuchowski继任者极可能在现代公司以外的人物中挑选。新任CEO需要有足够丰富经验和能力来打破这一记录。

现代汽车在美国这样一个看重轻卡车的市场里却打了一手轿车牌。2013年轿车占现代产品组合82%，而整个市场占比为49%。虽然今年前11月，现代将这一数值降到了72%，不过整个行业平均占比也下调到了40%。现代汽车美国出租车队销量贡献很大，尽管如此，今年前11个月，现代汽车美国销量仅仅同比微增1.3%（不含捷恩斯）。

由于汽油降价，美国汽车消费者越来越倾向于跨界车和SUV，而以小型车作为经济来源的现代在跨界车和SUV细分市场实力较弱。在SUV细分市场，现代汽车车型也完全被本田CR-V，丰田RAV4以及雪佛兰Equinox等压制着。

现代汽车在这一细分市场没有提供入门级别车型，客户感觉不出圣达菲运动版(Santa Fe Sport)和大款的圣达菲之间存在什么明显的差别。现代交付到经销商手中的新车很多，但大多不怎么畅销。

Zuchowski任职期间就对自己的压力直言不讳，似乎想向韩国的老板发出讯息。他曾公开声明过现代轿车生产过剩、过分倚重轿车的产品组合的做法存在风险。

四月份，Zuchowski接受采访时指出现代汽车依赖于车队、补贴措施以及不合理的折扣来反哺销量。

现代全美经销委员会主席Andrew DiFeo曾表示经销商认为现代对车队销量的依赖是“不健康的”，无论从短期还是长期的角度来看，都会影响汽车品牌价值。

新任CEO上台之前，公司总顾问及执行副总裁Jerry Flannery将担任代理CEO，现代表示会立刻物色候选人。

现代SUV和跨界车产品线的重要更新要等到2018年。到时圣达菲运动版（Santa Fe Sport）将有所改变，途胜也进入中期改款，基于雅绅特Accent打造的新款小型跨界车也将上市。

要等到2020年左右，圣达菲才会重命名并重新定位为8座跨界车来挑战福特探险家和本田Pilot。

按规律任期长不过3年的下一任现代CEO无疑将面对着一个严格的考验。