充电桩 中国电池网资料图

车井喷式的销量增长，使得这种全新的出行方式成为消费者近年来追捧的对象。以北京市为例，纯电动汽车私人购买量已接近70%。随着纯电动汽车涉足共享出行领域，使得车推广范围进一步扩大，同时，与车推广相关的配套设施互联互通，也成为重要一环。

北京商报记者调查发现，消费者在车使用中，充电桩却成为“拦路虎”，燃油车占充电车位、故障率高、充不上电、支付单一等，成为亟待解决的难题。

数据显示，目前我国公共充电桩数量已接近13万个，其中交流充电桩5.2万个、直流充电桩3.8万个、交直流一体充电桩5.03万个。但是，在各充电桩企业纷纷布局的情况下，充电桩停车位被燃油车占用的情况却十分严重。市民徐先生表示：“由于家中安装的私人充电桩为交流电充电桩，充电速度较慢，因此需要到附近商场地下停车场的公共直流充电桩上进行充电，但是经常遇到充电桩车位被燃油车占用的情况。”

目前北京市充电桩数量已超过2万个，其中公共充电桩数量接近1万个。但是，北京商报记者在一家商场地下停车场看到，该商场在靠近电梯位置设置了4个交直流公共充电桩，但是除一辆纯电动汽车在充电外，其他车位均被燃油车所占用。一位占用充电桩车位的燃油车车主表示，很多充电桩车位都建在较好的位置，看见没有电动汽车来充电，便停在该车位上。对此，停车管理员坦言，公共充电桩并未有专人管理，虽然施画“车专用”字样，但目前只能凭自觉。

事实上，车主能否“抢”到公共充电桩也仅是充电开始的第一步，是否能够顺利充电，还得看运气。

市民王女士向北京商报记者反映称，在使用公共充电桩时，曾遭遇充电插头不能拔出的现象。“拨打充电桩运营商热线后，充电桩运营商和车企的维修人员同时到场，最终通过拆卸车辆充电口面板的方式才解决。”她表示。一位充电桩运营商维修人员坦言，公共充电桩正在进行新老国标充电口的更替，目前市场上的公共充电桩根据不同运营商，仍然存在多种充电枪型号，一旦与车充电口锁位不匹配，就很可能出现充电枪不能拔出的现象。北京商报记者发现，对于充电口属于哪种型号、适配哪些车型，公共充电桩上并未明示。

此外，不仅公共充电桩充电口可能产生不匹配的情况，充电过程中也存在诸多障碍。目前，国内公共充电桩运营企业包括国家电网、普天、特来电、星星充电等。

以国家电网为例，北京商报记者在一处国家电网充电桩区域发现，多个充电桩出现不能识别充电卡的情况。但是，使用国家电网“e充电”App进行扫码充电和微信支付则能够充电。同时，目前各充电桩企业的充电卡处在“各自为战”的状态，消费者需要办理多张充电卡、下载多个App,才能使用各品牌的公共充电桩。

普天（北京）有限公司总经理刘峰认为，各公共充电桩运营商在加大布局力度的同时，日常维护能力却并不强，而且充电卡等使用环节的不完善给消费者带来不便。“未来，充电桩运营企业不仅要进一步完善充电体验，让消费者在车使用中得到真正的便利，充电卡也需要‘互联互通’，解决多卡共用的难题，让充电桩产业实现共赢。”他表示。