大众汽车给中国市场压上了沉重的担子：到2025年，在中国实现65万辆的电动汽车销售，占大众品牌全球电动车销量的65%。

中国市场担下23重任未来补贴退坡后将是大众的机会

6月29日，大众与江淮合资的纯电动项目正式开工。同一天，大众汽车抛出了一份名为“2025规划”的电动汽车战略规划。

到2025年，大众汽车计划每年要在全球卖出100万辆电动车，其中中国市场承担2/3的销量，计65万辆。为了完成这份宏伟战略，排出的产品布局是，到2025年，大众汽车将在中国投放超过20款车，其中有13款是基于当前车型的版本，有4款为纯电动I.D.家族成员；新车型中，又是有2/3要实现国产化。这些数字足以说明，作为在中国市场销量最大的汽车品牌，大众开始加速向电动化转型。

看得出来，这份“2025规划”，更像是一次宣言，宣布大众汽车将以和智能化交通服务为新核心，进行全面的转型和升级。但是，大众的体积过于庞大了，这个世界汽车行业的巨型航母想要调转船头，必将会遭到自主品牌们的合力围击。

可以预见的是，未来是车的天下，但谁能成为主导？只能是现在开始奔跑，终点去见分晓。

“排放门”催快大众电动车进程

今年3月10日，大众汽车集团就“排放门”事件正式向美国司法部门认罪。一个月之后，美国法院正式公布判决结果。这桩耗时两年、花费大众汽车230亿美元的排放丑闻，才算正式终结。跟着一起终结的，还有柴油乘用车。

虽然回复时代周报记者问询时，大众汽车并不愿意提及“排放门”，但是，也不可否认，正是这起负面事件，催快了大众汽车集团向电动化转型的脚步。

“2025规划”正是大众向外界传达积极寻求转型的姿态，而且，这次转型非常彻底，直接将零排放的电动化作为未来10年里最核心的战略基石之一。具体来说，就是到2018年推出10款汽车产品；到2025年，至少推出30款纯电动汽车产品，汽车产品年销量达到200万-300万辆，占整个集团汽车销量的25%-30%。

大众汽车认为，未来汽车行业发展趋势是朝着AECS（电动化、互联网化、自动驾驶和共享化）发展。虽然戴姆勒汽车、通用汽车等其他主要汽车巨头对未来的趋势判断也都持同样的看法，但是，只有大众将“电动化”放在了排序的首位。

其实，大众汽车集团的起步，也正是始于纯电动车。早在2013年，大众就推出了e-UP！电动车。据不完全统计，从2013年至今，大众品牌中高尔夫的纯电和插电版汽车累计销售2.6万辆，是大众集团板块最重要的车型。

随着今年8月份纯电动版高尔夫的上市，大众品牌即将拉开其电动化变革的序幕。未来，电动车将成为大众品牌的最新标志，而且到2025年，大众汽车品牌希望成为全球电动车市场的领导者。大众汽车集团中国执行副总裁、大众品牌负责人杜思凯更是充满信心地对时代周报记者表示：“未来推出的智能化电动车，将带领大众集团从传统的汽车制造商转变为汽车服务的提供者。”

电动化转型押宝中国市场

在“2025规划”宣讲时，大众汽车的PPT明确写道：“中国将引领大众汽车品牌在全球的步伐。”可见，大众将身家性命都押在了中国市场，也发布了最为详细的中国市场电动车战略规划。

大众汽车将在华电动化战略细分为三个阶段。第一个阶段是至2019年，基于现有车型推出车型，这些车型包括进口和国产的纯电动车型和插电式混合动力车型，覆盖掀背车、斜背车、轿车、SUV等；第二阶段是到2020年，研发全系列车型，实现向汽车服务提供者的转变；第三阶段是在2020-2025年之间，在中国市场投放专为电动车打造的MEB平台，推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型。

具体的产品上市节奏，大众汽车也安排得相当紧凑。今年下半年，大众汽车品牌将推出国产辉昂插电混合动力版；2018年，将推出一款国产纯电动的A级轿车、一款国产插电混合动力的B/C级车，以及一款国产插电混合动力SUV。此外，2017年在大众进口车中有e-Golf和2018年的蔚揽GTE。

明年起，将是大众汽车产品加速投放中国市场的关键期。从2019-2020年，这个阶段会有两款国产纯电动A级车和一款国产插电混合动力B/C级车，以及一款国产插电混合动力的SUV和一款国产纯电动的SUV上市销售。在最后的5年，大众汽车要在中国引入MEB平台，并在这个纯电动汽车平台推出纯电动I.D.家族，这标志着大众品牌在华的电气化进程迈入新的阶段。

在这份“三步走”的规划中，国产纯电动汽车是最令人激动的。大众汽车集团中国CEO海兹曼曾透露说，包括高尔夫纯电版、奥迪Q5和Q3都会出现国产纯电动版本。此外，大众与江淮的纯电动合资计划到2020年，共生产35万台廉价的纯电动汽车。最快3年之后，也许真的会实现“大众汽车品牌将让先进的电动车在中国成为主流”的理想愿景。

自主品牌正面临强势挑战

大众汽车给中国市场压上了沉重的担子：到2025年，在中国实现65万辆的电动汽车销售，占大众品牌全球电动车销量的65%。也就是说，全球每3辆大众品牌的电动车中，将有2辆在中国。为此，一汽-大众、上汽大众两家合资企业，以及进口大众都要全力以赴。

同时，便捷的充电服务系统对于支撑大众的“2025目标”至关重要。目前，大众中国已经与国内多家充电运营商签署合作协议，将各方资源整合到一个共享平台。此外，大众品牌为了符合中国针对电池方面的要求，也在积极与国内的电池供应商进行合作探讨，而且不排除在国内建造大众自己的电池工厂的可能。

大众已经在电动车领域起跑了，而且此前准备得非常充分，但是，业界质疑，相对其他中国汽车企业，以及汽车领域的众多新进入者，大众是不是已经慢了半拍？大众汽车集团（中国）执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯对时代周报记者解释说：“新进入者从上而下进入汽车领域，但并不是市场的核心，我们作为市场的核心走的路非常对，我们希望成为电动市场的领军者和先锋。”可是，毕竟中国自主品牌的电动汽车依靠政策扶持和缺乏竞争对手，已经保持了连续几年的销量优势，冯思翰的说法却是，当补贴政策退出之后，消费者肯定会选择更好的电动汽车，这恰恰是大众的机会。

资深汽车分析师钟师认为，目前，中国的电动车市场由自主品牌主导，享受国家的补贴政策。然而，这一补贴政策正面临逐步退坡的趋势。其实仔细审视当下的电动汽车市场，无论是销量、整体质量，还是产品种类，都和燃油车市场还有很大的一段距离，市场的体量还很大，更多企业的潜力也都没有发挥出来。大众的胃口却相当大，大众汽车集团（中国）公关传播部给出的消息是，大众将携手一汽集团、上汽集团和江淮汽车这三个中国合作伙伴，快速推进电动汽车攻势，要超越队伍，跨步前沿。