因产品周期影响，自主品牌乘用车开始出现分化。

如果比较同比增速这一指标，处于自主品牌乘用车第一梯队的长安汽车、长城汽车实际上已显露疲态。第一梯队的吉利汽车、第二梯队的广汽乘用车、上汽乘用车则处于高速增长的通道。五家企业处在产品生命周期的不同阶段，长安、长城此前已经历2-3年的高速增长，而吉利、广汽、上汽正处在产品竞争力优势明显的高速增长期。

上半年，自主品牌乘用车第一梯队与第二梯队的差距正在不断缩小。但随着中国汽车业从高速增长回归到“稳增长”常态，车企之间比拼是体系竞争力。毕竟，企业之间的竞争，少不了肌肉、肺活量、耐力这些均衡指标，在自主品牌中，第一梯队正在寻找适合长途奔袭的方法。

长安：进入“缓增长”阶段

5月底启动官降后，长安汽车市场状况有所好转，进入缓慢增长模式。6月，长安品牌汽车共销售133881辆，环比增长25.1%。但受今年前4个月的拖累，长安汽车上半年销量同比微增4.6%达589873辆，距离全年销量目标有不少差距。

SUV是支撑长安汽车销量回升的关键。CS75、CS35、CS15摆脱了过去几个月的低迷。

CS75 6月销售15460辆，环比增长39.8%，上半年销量为106084辆，同比增长9.5%。但相较于主要对手H6、GS4、博越等，CS75已经处于劣势。

CS35 6月销量为9451辆，环比增长66.5%，但同比下滑25%。上市以来，CS35与CS75组成长安汽车SUV双子星，一直有着不俗的表现，但其出现销量下滑，也与CS75有着近似的原因——车型老化，很难在“喜新厌旧”的环境中激起更大的涟漪。

CS15与CX70则是长安SUV车型中目前少有的亮点。CS15 6月销量为5766辆，环比增长28.7%，今年上半年同比上涨62%，总销量达39749辆。另外，CX70 6月销售9730辆，实现了22.6%的环比增长。

今年3月底上市的CS95 6月销量为2412辆，和长安汽车期望的目标显然还有不小的距离。早于CS95上市的传祺GS8月均销量已维持8000辆左右，上半年累计售出超5万辆。

长安汽车今年的增长点还将主要来自于SUV产品。CS55将在7月上市，进一步丰富长安SUV产品线。另外，长安计划在今年年底推出一款运动型SUV CS85。

目前，长安SUV车型普遍存在着“此消彼长”的问题。比如CX70上市后，CS75增速明显放缓，CS15推出后，CS35也受到了一定的影响。

上述情形同样适用于长安轿车产品。逸动与悦翔系列均出现不同幅度的滑坡，逸动系列6月销量同比下降15.8%，悦翔系列6月销量同比大降39.7%，二者上半年累计销量下滑幅度分别达33%、27%。面对吉利、奇瑞等在轿车市场的追赶，长安显得有点狼狈。

一位汽车证券分析师表示，由于7、8月份均为传统汽车消费淡季，加之长安主力车型均已进入生命周期末端，若想扭转当前的颓势，长安面临着严峻的考验。如果考虑到长安在2012~2015年期间所经历的高速增长，长安汽车还要回答如何进行战略节奏、方向调整的问题。

据预计，长安新一轮产品周期将在2018年下半年开始，在这之前，它需要度过一段新品空窗期。

吉利：SUV连续两个月超过轿车

自主三强的位次争夺，渐趋明朗。从今年1月份开始，吉利已开始反超长城，在SUV及轿车双线均衡布局下，吉利进一步扩大优势。

6月份，吉利汽车销量达88773辆，同比大涨91%，上半年，吉利汽车累计销量大530627辆，同比上涨89%。吉利原计划2017年冲击100万辆年度销售目标，上半年完成率已过半，达53%。

通常，车企上下半年销售比例为45：55，九成增幅的现状，促使着吉利将年度目标上调至110万辆，紧跟长城汽车125万辆的销量目标。去年，吉利曾两次上调全年销量目标。按照目前的势头前进，吉利的新目标显得很保守。

吉利旗下SUV产品已经连续两个月超过轿车阵营。博越6月销量达21282辆，同比增长161.4%，上半年，博越累计销量为124432辆，进入自主品牌SUV前三强；帝豪GS继续上扬，6月销量达12428辆，上半年累计销售58261辆；远景也重回万辆俱乐部，单月销量达10621辆，上半年累计销售58290辆，受制于10万辆年产能限制，远景SUV实际上并未充分发挥潜力。

据统计，吉利三款SUV在6月份合力超过了四款主力轿车销量，这预示着，在SUV板块“偏科”的吉利将开始进入全面发力阶段。

6月份，新帝豪销售16240辆，出现近年来“罕见”下滑，上半年其累计销量达121509辆，同比增长13.6%。凭借一系列的优惠措施，博瑞在6月回暖，销量同比提升5.2%；新远景6月销量则突破万辆达10688辆，同比增长18%，终结了下滑的势头，上半年，新远景销量味增达69727辆；帝豪GL 6月份成绩单为8218辆，上半年累计销售50887辆。

从激进增长切换到良性的稳定增长，是一家车企趋于成熟的标志，吉利正在朝着这个方向努力。一位汽车咨询师曾表示，车企达到年销量一百万辆的临界线之后，整个体系都需要快速跟上，否则将出现销售瓶颈。吉利极大可能在今年迈过百万辆门槛，如何维持整个产品体系的竞争力，将是重中之重。

长城：新品牌WEY超出预期

长城汽车产销报告显示，今年6月，长城汽车销量达64471万辆，上半年，长城汽车累计销售460743万辆，同比增幅仅有2.33%，不及全年125万销量目标的一半。其中哈弗SUV上半年共销售39.45万辆，同比增长4%。

哈弗H6累计51个月占据国内SUV销量榜首，上半年共销售22.66万辆，月均销量接近4万辆；哈弗H2 6月销售1.11万辆，第33个月销量过万辆，上半年，哈弗H2同比累计上涨60.86%，总销量迈过50万辆大关。上述两款月销万辆级别的畅销车型之外，哈弗H7及哈弗H1、H5、H8、H9则都较为平淡。

上半年，长城汽车对旗下几款重要车型进行了更新。尤其是哈弗H6 2011年已上市，竞争力正逐渐减弱。今年4月，哈弗H6进行了垂直更新，主力车型价格上调2万元左右，有利于改善H6的单车盈利。5月，高端车型H8、H9也提升了动力总成上的表现。

WEY的一炮打响，则有些超出市场预期。目前，WEY客户预付款订单已突破两万辆，另据统计，WEY VV7订单中20%来自于哈弗原有车主置换，80%消费者是第一次购买长城品牌，约90%的订单则来自于顶配车型。WEY如果能够保持良好的势头，将带动长城产品价格区间进一步上移，进一步促使其毛利率水平的提升。

同时，长城对老车型采取了大规模清库存举措。实际上，在今年第一季度，整个行业都处于补库存的状态，3月中旬，长城汽车推出“十亿红包”促销措施、手动挡优惠等方式，仅去库存阶段，这一度导致长城汽车在4、5月份出现下滑。

经过这段时间的调整，长城已进入去库存周期的尾声，经销商库存指数基本回到1.5个月左右的健康水平，预计库存清理将在7月收尾。1.5个月是汽车经销商库存警戒线，指的是当前经销商库存还需要1.5个月才能销售完毕，超过这一水平需要汽车企业主动调整库存，否则经销商资金链将面临风险。

随着老车型库存的消化和新车型的升级，长城汽车终于将进入新的发力周期。