7月24日,对汽车流通领域熟知的业内人士“桑之未”曝料称,多家阿尔法·罗密欧经销商反映,厂家6月压库严重,致使经销商库存系数高达3.0以上,并存在严重超报现象。目前部分库存较高经销商已暂停进车。

“阿尔法·罗密欧进入中国的时间很短,还需要时间来磨合。”7月25日,阿尔法·罗密欧相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时,对销量不振、经销商库存高企等问题未给予正面回应,只是称该品牌已了解了此情况,从7月初开始已主动在为经销商减压。

自去年9月筹备入华至今,菲亚特克莱斯勒集团(FCA)旗下豪华品牌阿尔法·罗密欧进入中国已有半年多时间。但作为一个主打意大利血统的情怀品牌,阿尔法·罗密欧入华后,真正为之买单的粉丝并不多。

数据显示,阿尔法·罗密欧主销车型Giulia今年4月在华销量为159辆,5月为404辆,6月为364辆,共计927辆,市场销量远远低于经销商预期,部分经销商库存已达到3个月。

“厂家没有有力的市场推广策略,基本靠经销商在各地进行拓展,新增用户断档。”“桑之未”称,由于阿尔法·罗密欧在销售管理方面经验不足,在业务层面对其经销商带来困扰。

在走访过程中,《每日经济新闻》记者也发现,阿尔法·罗密欧存在网点布局少、终端价格混乱等问题,即便一些经销商已开展团购促销活动,阿尔法·罗密欧4S店的客流量依然稀少。

客户到店量不及宝马奔驰1/5

由于进入较晚,阿尔法·罗密欧目前在中国市场的网点数量并不多。根据相关数据统计,当前阿尔法·罗密欧在中国大概有48家经销店,其中有一些是借用玛莎拉蒂渠道,两者同店销售。

以北京为例,阿尔法·罗密欧有4家授权4S店,其中3家与FCA集团旗下超豪华品牌玛莎拉蒂同店销售。由于有与玛莎拉蒂并网销售店面,且有二级经销网点,阿尔法·罗密欧的终端零售价并不统一。

据《每日经济新闻》记者了解,目前,在北京、上海、福建等地,阿尔法·罗密欧Giulia车型有1万至3万元不等的优惠。由于阿尔法·罗密欧的销售网点较少,二级经销商跨区域拿车的情况较普遍。上海地区一家阿尔法·罗密欧二级销售网点的销售人员向记者透露,该店主要从浙江、北京等地拿车,“每家4S店给的价格并不一样,库存压力大的店,给我们的价格会更便宜一些。”

而厂家授权的阿尔法·罗密欧4S店,由于品牌知名度不高,加之店面地理位置距市区较偏远,往往不能吸引较多看车人到店。

以北京为例,阿尔法·罗密欧授权的4家4S店中,分别位于亦庄、金盏乡、来广营和姚家园路,与其他豪华车品牌4S店的分布相比,阿尔法·罗密欧4S店的地理位置均较为偏远。

“因为店里主要销售玛莎拉蒂品牌,阿尔法·罗密欧是后来才开卖的,玛莎拉蒂作为超豪华品牌本身销量就不大,所以4S店位置偏远一些,对终端销量的影响不会很大。”上述一家阿尔法·罗密欧4S店销售人员对记者说。

但业内有观点认为,4S店位置较偏,虽对超豪华品牌这类小众车型的影响有限,但对阿尔法·罗密欧这一肩负“走量”任务的品牌来说,4S店位置偏远不是好事。

在《每日经济新闻》记者实地走访的北京一家4S店中,记者看到,店内存放阿尔法·罗密欧现车20辆左右,很少有顾客到店咨询购车事宜。

据该4S店的销售人员介绍,一般周末来店看车的客户约在20拨次左右。这一数量与宝马、奔驰品牌平均100拨次的到店量相比,差距很明显。

已在帮经销商消化库存

“其实在最近大家讨论(阿尔法·罗密欧销售遇冷)之前,我们已注意到了这个问题,从7月初开始已在给经销商减压,包括下调经销商批车指标,在渠道广告宣传方面给予更多支持,帮助经销商消化库存等。”上述阿尔法·罗密欧相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

记者在走访中也发现,北京部分阿尔法·罗密欧销售网点为提振销量已开始进行团购促销。有些地区的经销商还为其主力车型Giulia开出了1万至3万元不等的优惠。

即便如此,阿尔法·罗密欧在短期内也很难提升在华销量。目前阿尔法·罗密欧在全球的销售体量并不算大。FCA集团数据显示,今年上半年,阿尔法·罗密欧在美国的销量增幅虽达到11倍,也仅有3717辆,增长较大主要是因去年同期的基数较小;在欧洲市场,得益于SUV车型Stelvio的推出,其上半年销量同比增长39.7%至4.6万辆。

根据规划,阿尔法·罗密欧要在2018年达到全球40万辆的水平,所以进军中国市场成为该企业必然的战略选择。数据显示,今年上半年,中国豪华车市场实现近20%增长,增幅最大的是林肯和讴歌,分别达到97%和442%,伴随着新车上市和国产化推进,原先体量较小的品牌正在迎来爆发式增长。

阿尔法·罗密欧或许也希望能像林肯和讴歌一样在中国市场尝到甜头。在去年筹备入华之初,阿尔法·罗密欧品牌相关负责人曾向记者表示,相较于玛莎拉蒂,阿尔法·罗密欧更多是担当走量的任务。

阿尔法·罗密欧主力车型Giulia所在细分市场的确也在迅猛发展中。Giulia的竞争车型锁定在奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级上,而上述3款车分别是奥迪、宝马、奔驰的主力车型,平均月销都在万辆规模,且仍保持着一定的增速。

阿尔法·罗密欧显然低估了中国豪华车市场的复杂性和竞争激烈程度。正是由于ABB(奥迪、宝马和奔驰)在中级豪华车市场销量巨大,后来者抓取市场机会的难度也就陡然增加。

上述二级销售网点的销售人员对《每日经济新闻》记者说,在中国消费者看来,阿尔法·罗密欧品牌不够大众化,不像宝马、奔驰这类品牌,各个年龄阶层的消费者都适合,“它的受众群体还是偏少”。在这一点上,阿尔法·罗密欧和雪铁龙旗下高端品牌DS的在华境遇有点像。

根据规划,到今年底,阿尔法·罗密欧将把在华网点扩展至73家,并开始采取补救措施帮助经销商消化库存。即便如此,作为一个个性化较强的高端汽车品牌,阿尔法·罗密欧想在竞争激烈的中国豪华车市场提升销量、占据一席之地,仍是一个不小的难题。