FF91——这款所谓的“量产车型”，在业内人士看来，只是一款工程试验车，“连概念车都谈不上”。然而，就是这样一款工程试验车，竟然被互联网造车的大咖一口一个“产品”，其理念也被“内部”心悦诚服地奉为“第一”；由此，令人不敢设想那些排位第二、第三……的又该有多么不堪？

汽车工业经历一百多年的发展，已经有成熟的规律和经验，试图“颠覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，毕竟车里车外都是鲜活的生命，人命关天！

昨天，一则“FF91在加州路试”的消息在网上流出。那么，这样一个几乎被炒作成“网红”的FF91，到底是一个“什马”？称得上一个汽车产品吗？能够为贾跃亭一圆汽车之梦吗？今天笔者就所谓的“FF91”及乐视的其他汽车“产品”做一个简要的分析。

Farady Future首款量产车FF91全球首发

早在今年1月4日（美国拉斯维加斯时间1月3日），FF91高调完成全球首秀。彼时的活动现场，贾跃亭兴奋地将其描述为“新物种”，并信誓旦旦地表示：“新车计划在2018年内交付”。

然而，FF91——这款所谓的“量产车型”，在业内人士看来，只是一款工程试验车，“连概念车都谈不上”。当时，中国经济网记者和其他媒体记者在FF91“首秀”现场，有机会短暂地试乘了这个“新物种”。期间，多位记者都注意到，作为一部“汽车”，FF91竟然没有安装反映车辆基本信息的仪表盘，果真是贾跃亭所说的“蒙眼狂奔”吗……更让人错愕的是，车内连接挡把和变速箱的线束竟然毫无保护地裸露在外面……面对诸多疑问，负责试驾的工作人员坦言，“这其实只能算是工程试验车，FF自己也没有几辆”。

采访中，有业内不具姓名的工程技术人员感叹：“这能算是真正的汽车产品吗？”在他看来，每款汽车之所以最终能够成为产品，都必须经过大量研究和反复论证，尤其是充分、完整的各种试验，必须在确保安全的前提下，才能批量生产。而“FF如此草率地发布这么一款所谓的‘量产车’，是不是太过于儿戏？”

这位工程师指出，“尽管品牌或企业不同，但要求与规范大体相近。如一款新车上市之前，整车厂一般要对其做4500余项试验，验证体系覆盖汽车开发的15个验证领域；累计路试少则数十万公里，多则几百万公里，这才能够满足相应的品质要求”。他进一步反问：“FF91目前都做了哪些领域的试验？路试了多少公里？”

的确，早在2016年4月的北京车展前，在乐视高调宣布原上汽集团副总裁张海亮加盟的发布会上，在回答中国经济网记者同样关于整车试验及周期的提问时，作为乐视汽车2号人物的丁磊（现已离职）先是肯定记者的问题“很专业”，然后说他们在加拿大某地做了一个冬季试验，再然后就是顾左右而言他了。

某“大咖”发文评论乐视和贾跃亭的截屏

此处，人们还记得本月初，在贾跃亭出走美国后，另一互联网造车的所谓“大咖”（据称“在高三放弃高考主动辍学后”，创立相关互联网网站），曾一反常态地发文力捧FF91：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品”。由此可见，FF91这样一款工程试验车，竟然被互联网造车的大咖一口一个“产品”，其理念也被“内部”心悦诚服地奉为“第一”；由此，令人不敢设想那些排位第二、第三……的又该有多么不堪？

但不管怎么说，FF91还算“幸运”，至少能如期地向外界做了展示。相比之下，作为“乐视汽车生态”中另一环的乐视LeSEE汽车，其造车之路更加跌宕起伏，人们至今只闻其声，不见其踪。就在首款重磅新车——乐视超级汽车LeSEE亮相的关键节点，竟然上演了一出“乌龙”大戏，剧情堪比好莱坞大片。

让我们把时间拨回到美国时间2016年10月19日，乐视在旧金山艺术宫召开盛大发布会，宣布进军美国市场。当然，最让人期待的还是信誓旦旦将要亮相的乐视汽车。但是，在满场豪华灯光的照射下，当穿着圆领衫、牛仔裤的贾跃亭笑容满面地跑过乐视在旧金山艺术宫里搭建的长长T台时，人们不禁哑然……

乐视旧金山发布会，贾跃亭跑过T台

“车呢，说好的乐视超级汽车呢”？按照贾跃亭自己的说法，“我本该是坐着乐视自动驾驶超级汽车LeSEE上台的”，但由于车辆在被集装箱运载途中遭遇车祸，而另一辆从伦敦紧急空运的LeSEE Pro汽车也因航班晚点没能赶上发布会。他说，“我太恨这架飞机了”……当时，“YT贾”就开了一个地地道道的国际玩笑。

对于这一连串的“乌龙”事件，“YT贾”似乎总能找到“合理”的理由来推脱自己的责任。但其实，“贾跃亭也许最应该狠的人是他自己”。有资深同行直言，“汽车企业通常会提前数月，甚至半年多的时间准备自己的新车发布会，并进行事无巨细的预演，哪有新车不到现场就敢开发布会的？”

现如今，贾跃亭“撤”到美国，LeSEE汽车处于一个什么样的境地？未来又将如何？有报道称，乐视汽车目前还在排队申请独立新建纯电动汽车生产资质。但是，根据国家发展改革委公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，申请生产资质的申报方至少先要打造15辆样车并进行3万公里的实际路测，同时到专门的检测部门试验，进行正撞、侧撞、后撞等测试，在拿到合格的试验报告后，还有其他相关文件“。以乐视汽车目前的情况来看，其连申请生产资质的硬性条件都无法满足，更别提以后的事情了”，上述接受中国经济网记者采访的工程师说。

也许是LeSEE的量产机会已经渺茫，身在美国的贾跃亭只能拿FF91说事儿；也许如之前所公布的，FF91拥有多项“惊人”的技术参数：峰值功率783千瓦（1050马力）、续航超过700公里、0-60英里加速2.39秒……但是，作为一辆汽车，“FF91首先应当满足最基本的驾乘需求，具备最基本的安全保障。显然，从工程试验到量产，有很长的路要走”，有汽车业内人士评价道，“汽车工业经历一百多年的发展，已经有成熟的规律和经验，试图“颠覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，毕竟车里车外都是鲜活的生命，人命关天”！