8月23日，呼唤已久的大众T-ROC将会全球首发。在前期预热阶段，大众先后发布了一段预告视频和一张设计效果图。从概念车的尺寸上看，轴距2595mm，大众T-ROC定位于一款小型SUV。更关键的是，之后进入中国，T-ROC将由一汽-大众国产加长。最快终结一汽-大众（大众品牌）没有SUV历史的，或许就是这款车了。

据悉，新车已经确认由一汽大众引入国产并进行加长，在天津和青岛工厂组装制造，并于2018年上市。

合资小型SUV在“回温”？

这几年，小型SUV如同坐了一回“过山车”。

打响合资小型SUV争夺战第一枪的，是在2012年上市的昂科拉，随后，翼搏、创酷，“本田姊妹花”缤智和XR-V纷纷登场。2014年，成为小型SUV全面爆发的一年。到了2015年，小型SUV更是创下了同比160%的高增长率。但从2016年起，小型SUV市场迅速降温，甚至一度出现了负增长，冷风骤至，遍地梨花海棠。

但有趣的是，这场降温潮并没有劝退合资品牌“加码”小型SUV的产品计划。在一些合资品牌眼中，小型SUV是整个产品阵容的一块拼图，一定要补齐，而且有潜力在“新品效应”的光环下，拉动销量攀升。所以，东风日产推出了劲客；丰田C-HR有在2018年国产上市的计划；大众T-ROC和T-Cross对应的国产车型将会分别交予一汽-大众和上汽大众来生产。

随着更多新品势力加盟战局，“回温中”的合资小型SUV还有可能迎来“第二春”。

小型SUV：T-ROC与T-Cross都要“塞”进来？

今天文章的主角是大众T-ROC，要全球首发，也要由一汽-大众国产加长。如果从之前的概念车来看，T-ROC只能算是一款小型SUV。不过，“加长”二字也给了我们更多想象的空间。不加长之前，概念车T-ROC的车身长度为4178mm，轴距2595mm，加长之后，车身长度可能突破4300mm，轴距也超过2600mm，尺寸与高尔夫相当，将跻身入门级紧凑SUV之列，类似于逍客的定位，“越级”竞争其他品牌小型SUV。

如此考虑有另外一个出发点，因为大众品牌还有一款小型SUV，即T-Cross，定位略低于T-ROC，将会交给上汽大众进行国产。如果T-ROC国产加长，也间接地给T-Cross空出了竞争空间，由此“上下搭配”，完全覆盖合资小型SUV的整个价格区间（10万至17万元）。

当然，也不排除南北大众使用“一车两卖”的产品手法，T-ROC和T-Cross将同时出现在一汽-大众和上汽大众的SUV产品阵容中。如此，在合资小型SUV（或入门级紧凑SUV）市场中，将会出现4款挂标VW的新品SUV，再来复刻“帕萨特和迈腾”的神话？

300万产能如何锵锵落地？

一汽-大众有一个“2020战略”，刚刚走完上半场，下半场已经悄然开赛。在这个战略中，首先被量化的目标是到2020年，一汽-大众要成为产销300万辆的整车企业（包括大众品牌和奥迪品牌）。

2016年，一汽-大众年销190万辆；2017年，定调“专注”，将目标锁定在196万辆，并挑战200万辆，在前半年，累计销量刚刚突破90万辆。摆在一汽-大众面前最紧要的问题，仍是大众品牌姗姗来迟的SUV产品，今年没戏，最快也要等到2018年。

接下来几年，一汽-大众能不能“跑”起来，“新来到”的SUV产品很重要。“产销300万”目标，一方面，要靠不断投入的新品作支撑；另一方面，工厂建设也在紧锣密鼓地进行中。

目前，一汽-大众投入生产的工厂共有4处，分别是长春的一厂、二厂，成都工厂和佛山工厂。但又新建了4座工厂，包括位于长春，主要生产奥迪Q系列的长春Q工厂；属华南基地的佛山二期工厂；以及青岛工厂（车型代号Q22和Q33，既有SUV，也有轿车）和天津工厂（计划生产代号T11和T22两款SUV车型）。

工厂建成之后，一汽-大众产能布局将会是：天津30万，青岛30万，成都60万，佛山60万，长春标准产能100万，合计280万。“差额20万”是在硬件改造的过程中造成的，但可以通过加班的方式实现300万辆。

可以这样说，将来能够买到的一汽-大众SUV，主要是由天津、青岛两大工厂生产的。起码，一汽-大众已经为接下来密集投入的SUV产品线打造了温床。

SUV这盘棋，一汽-大众如何落子？

单就紧凑型轿车市场而言，南北大众可以“塞”进如此多车型。那么，在“后手发力”的SUV市场，大众在中国同样希望形成一个密集的产品覆盖网。

上汽大众已经初见规模，计划中，一汽-大众也会“镜像地”形成几乎一致的SUV军团，T-ROC是这盘棋中落下的“第一子”。

之后，一汽-大众将会在紧凑型、中型和中大型SUV领域分别引入新车。途观L和途昂证明了中型SUV和中大型SUV市场的增长活力，以及大众品牌强大的号召力，一汽-大众当然不会放弃这两块还没有多少竞争者的市场蛋糕。

至于市场份额最大的紧凑型SUV，一汽-大众希望在MQB平台上打造一款新车，代号为NWB，加长版车型为LWB（类似于途观和途观L的关系）。

接下来几年，都会是一汽-大众SUV的“产品大年”，彻底补齐产品线短板，绝不是一朝一夕的事情，新品推出的节奏，可能要一直持续到2020年。相比于其它合资品牌，一汽-大众已经晚到了。但值得庆幸的是，“晚到的”一汽-大众却在轿车市场有更多的发言权，SUV市场的“扩军”，对一汽-大众而言完全是“增势”，即使这里一片“深红海”，VW挂标的新品效应，仍可以拉来一大波销量增长。“300万”产销目标，一汽-大众是可期的。