在今年上半年车市遇冷后，7月份车市开始呈现回暖之势。

全国乘用车联席会发布的数据显示，今年7月份全国狭义乘用车国内销量为167.4万辆，同比增长6.1%;1-7月份，狭义乘用车销量1223.9万辆，同比增长1.5%。

“7月车市已回暖，这也是今年以来乘用车市场同比增长速度最快的月份。前7个月乘用车能卖到1200万辆以上，体现出市场的热情。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者说，车市回暖主要是整体经济环境较好，楼市趋于稳定，其对车市的影响也逐渐消退。这种利好的局面，一方面表现在SUV市场的快速增长以及轿车市场止跌，另一方面则是自主品牌的优异表现。

车市回暖的一大证明，便是各家车企销量数据的增加。

以常年位居汽车销量排行榜前三甲的一汽大众、上汽通用和上汽大众为例，今年上半年其累计销量均呈现同比下滑态势。进入7月，前三甲销量回暖，一汽大众超越上汽大众跃升第一，同比增长12.1%，上汽大众则滑落至第三，同比增长为4.7%，上汽通用也同比上涨了11.2%。

而从细分市场上来看，SUV仍增速最快，7月同比增速达18.6%，轿车结束了今年以来连续6个月的下滑趋势，同比增长0.2%至84.9万辆。不过，MPV市场仍呈现下滑态势。尽管轿车增长较为乏力，但轿车的下滑幅度正在不断收紧，且仍然是汽车市场的消费主力，今年前7个月轿车累计销量达601.8万辆，累计同比下降5.4%，占整个汽车市场份额的48%，轿车的累计销量下滑幅度也在不断收窄。

轿车迎来微增长主要是合资品牌的贡献。在乘联会发布的轿车销量排行榜前十榜单中，上汽别克英朗、新朗逸以及日系卡罗拉位列前三，自主品牌则仅吉利帝豪进入该榜单，排名第十。而除了福特的福睿斯外，其它轿车车型均呈现上涨趋势，其中全新英朗、卡罗拉、轩逸和迈腾同比增速达两位数。

车市回暖的一大原因得益于自主品牌的增长。今年前7月，中国品牌乘用车销售总量为561.9万辆，占乘用车销售总量的43.5%，市场占有率比上年同期提升1.1个百分点。其中，SUV是拉动自主品牌增长的主要动力。前7月自主品牌SUV同比增长24.5%，高于行业平均水平的16.99%。

“一般情况下，自主品牌从7、8月份起会快速提升，通常情况下秋冬季销量较旺。这主要是由于自主品牌购买力相对较差，随着秋冬季节来临，三四线城市的购买需求增加，这些城市的消费者对入门级车需求较高，出于性价比的原因，多数会选择购买自主品牌。”崔东树对第一财经记者表示，一般到车市后期，自主品牌发展更快，而合资品牌会相对走低，这同时也反映了自主品牌仍旧集中于低端市场。

目前，吉利汽车和长城汽车均发布了新的子品牌来进军中高端市场。“中国自主品牌正在形成集体向上的潮流，有望通过越级竞争，从主流外资品牌手中夺取市场份额。”吉利汽车CEO安聪慧在接受媒体采访时表示。今年4月，长城汽车推出高端品牌“WEY”，其首款车型VV7为中高端SUV车型，7月VV7销量突破6000辆，环比增长91.9%。东兴证券在8月10日发布的研报中预计，“WEY”系列有望超额完成全年5.6万辆的销售目标。吉利汽车也计划在今年第四季度推出合资品牌领克。

而从今年前7月累计销量来看，位于自主品牌前三的分别是吉利、长安和长城。尽管上半年车市整体低迷，但吉利却增势迅猛，其前7月累积销量达62.2万辆，同比增长79.5%。曾经位居自主品牌老大位置的长安汽车前7月累积销量同比下滑5.4%达59.3万辆，位列第三的长城汽车经过调整在前7月同比上涨了1.1%至46.4万辆。

自今年第二季度以来，长安汽车便陷入了销量的滑铁卢。由于长安汽车4月份开始进行内部结构优化，为新品上市调整库存结构，长安汽车大部分车型出现了大幅下滑。但截至目前，长安汽车仍然没有扭转下滑的局面，虽然7月份长安汽车主力车型CS75回升到近1.5万辆，但7月整体销量仍然下跌了4.1%。“5月份是长安汽车进行调整的最后一个月，但目前状况仍然不佳，不过随着后期车市回暖以及通过降价促销的方式，其销量会有所上涨。不过，想要超越吉利也很难。”崔东树说。

长安汽车副总裁龚兵仍然对长安汽车今年的表现充满信心：“今年，长安自主品牌领导者第一的地位能不能保住，从营销的角度来讲，我对此充满了信心，原因就是长安今年采取的是前低后高的打法。”