今年低速电动车行业销量下降明显，多家车企和经销商表示，低速电动车行业再次跌入“冰点”。不过第一电动网特约研究院冰封之城认为，目前低速电动车行业陷入销量困境原因主要是悬而未决的国标政策影响，但再困难还是要比2014年好一些。 

就单月数据来看，据山东省汽车行业协会统计，7月份山东生产低速电动车47095辆，环比6月微增0.7%。“今年市场确实不好，去年这时候我卖了一百多台，已开始走量，今年才卖了40多个，连消费者来看车的都少了。”河北沧州献县的德瑞博经销商表示。 

从单月数据走势来看，7月份产量数据也颇为惨淡，目前单月数据最高保持者还是3月份的58346辆，是8月份以前最高的单月产量数据，也是唯一突破5万辆的单月数据。 

就整体数据看，1-7月山东低速电动车累计产量达328417辆，同比去年299130辆增长9.79%，增速明显放缓。而另一个值得注意的现象是，产销量向优势企业集中趋势明显，7月份山东排名前五家企业共生产四轮低速电动车35311辆，占山东低速电动车总产量的76.29%，排名第一的雷丁7月产量占比31.8%。 

在传统高速电动车市场，微型电动车的销售占据主力，根据乘联会数据统计，A00级乘用车7月份销售1.9万台，占比纯电动车乘用车总销量的57.6%，1-7月A00级乘用车销量达9万台，从下图可以清晰对比出，微型电动车市场的崛起挤压了低速电动车部分市场，此趋势在今年表现得颇为明显。

注：A00级纯电动车、纯电动合计为销量，山东小型电动车为产量

注：汽车产量数据来自中汽协

另一方面，虽然排名靠前的低速企业仍有不错的成绩，但更多的企业产量低于千辆以下。按照汽车行业一般规律，企业产销量维持在3万辆/年才能达到财务收支平衡，而能够达标这一数据的企业去年有7家，截至目前，今年有4家产量达3万辆以上，销量未知。不过据业内观察人士称，截至目前，雷丁加上比德文和宝路达的销量，累计达3万辆以上，1-7月累计销量超过一万辆的企业仅7家。低速电动车行业目前仍有很多企业挣扎在生存线上，因此近期多家企业传出资金链中断的消息并非空穴来风。 

另一方面，业内观察人士称，今年低速电动车行业的价格战进一步升级，排名靠前的企业甚至以几无利润的特价车拉动销量，这增加了暂无新品推出或不愿加入价格战企业负债甚至资金链中断的风险，而去年某新成立的低速车企，今年已因行业低迷陷入破产。 

第一电动网特约研究员冰封之城建议在行业低迷期，企业当前第一要务是“过冬”并生存下来，二是要积极筹措资金来源，保证正常发展。对于行业而言，要做的一是尽量减少价格战，维持产品利润及培养消费者从各企业销售渠道购买产品的习惯，抵抗高速A00级产品的市场侵压；二是积极与行业协会一起讨论并推动四轮低速电动车国标的出台，为整体行业发展厘清前路。