【热点链接】日前，北汽宣布公司刚刚完成B轮融资，共计14家投资者，募集资金111.18亿元人民币。B轮融资完成后，北汽共有33家股东，其中国有及国有控股占比67.55%、社会资本占比32.04%、职工持股0.41%。

据介绍，本次增资主要用于新技术与新产品研发，试验验证能力建设，智能制造及核心零部件投资，商业模式创新应用，将为北汽未来可持续发展奠定雄厚的发展基础。

【GGII快评】

北汽独立运营后，已先后获得两轮融资，共计141.18亿元。其中B轮融资成为了目前为止国内行业单次募资规模最大的一个增资项目。按照B轮融资的股价5.4元计算，目前北汽的市值为280亿人民币。可以说北汽的独立发展已成为国内板块独立运作的标杆。

独立运营、甚至独立上市似乎正在成为车企集团车板块未来发展的趋势。目前包括北汽、奇瑞、广汽等均已开启了“单飞”之路。

GGII分析认为，已经独立运营的车企板块都具备共同的特征：在汽车领域已经有了较长时间的布局，依托集团公司的资金实力在该领域沉淀了技术实力并取得了一定的成绩，具备独立运营的实力。并且其对于汽车业务的拓展拥有壮志雄心。

而汽车板块积极寻求独立运作，从优势来看：

一是，带来革新的发展思路。汽车本身是一个需要众多创新的板块，独立运作可以摆脱传统造车所带来的思维惯性，通过崭新的项目团队、研发体系、产业链整合，可以实现汽车业务真正的崛起。若依托传统平台，则可能不会有太大的突破。

二是，满足发展资金需求。作为一个重资产行业，汽车在产能扩张、研发储备等方面需要大量的资金投入，而集团企业的资金重心仍在传统车业务上。同时，汽车还首当其冲地面临着补贴退坡、清算周期拉长、降本提质的诸多压力。独立运营后，可以保证财务的独立核算，补贴可以一步到位，资金流量加快。同时，独立后便于外部资金的引入，可以缓解快速发展带来的资金压力。

三是，有利于品牌建设与认知度提升。作为企业的综合软实力，品牌知名度可以决定车企在发展道路上走多远。一方面，国内的汽车品牌在传统汽车领域已经处于弱势，通过汽车业务的独立推新品牌，占得市场先机，对品牌后续的增值有益。另一方面，独立的汽车品牌可以进一步提升终端用户的认知度，区别于集团车企旗下其他的品牌印象。

四是，利于创新销售渠道的建设。在新一轮互联网经济发展的冲击下，传统4S店与传统的销售网络铺设模式已不能满足汽车的销售，独立后有助于汽车业务在营销方面的创新颠覆。如：通过投资换市场的本地化模式、品牌直销模式、分时租赁模式、社群概念营销模式等等。

GGII指出，根据规划，北汽正在筹备明年上市，届时将以一个千亿规模的车上市公司面貌出现。随着奇瑞、广汽的步步紧跟，以及上汽、江淮、吉利等汽车板块的风云搅动，还有千亿市值的比亚迪坐阵，汽车市场的发展是否足以支撑企业的产值规模，需要业内共同思考。

另一方面，巨大资本的引入，或将引发吸血式催促压力，打乱车企发展布局的既有节奏。车企需要警惕资本的选择以及对于控制权与发展节奏的把控。与此同时，市值泡沫过大容易引起思想膨胀，车企需要避免由此造成的产品制造生产不稳定性。