核心零部件始终是汽车产业竞争力的关键所在，亦是中外汽车发展史中无数案例见证的不争的事实。在燃油车领域， 核心零部件的衰弱和式微，一直是中国自主品牌难以崛起的痛点。

然而，这一历史正日益被新兴的汽车产业所改写，作为三电核心技术中的核心，动力电池或燃料电池正成为中国车企(包括零部件配套企业)抗衡外资巨头的杀手锏，更有望助力中国汽车产业实现登顶全球、比肩世界的汽车强国梦。

当下，以比亚迪、宁德时代等为代表的标杆企业已具备与外资巨头一争高下的声誉和实力。

2017年，随着燃料电池行业“元年之旅”的开启，各路资本亦纷纷开始疯狂围猎燃料电池市场，今年以来 ，截至目前，并购案高达12起、金额达46亿人民币，而以宇通客车、福田汽车、中通客车等为代表的客车企业，也纷纷加快了节奏，一场赢取未来的“卡位战”就此打响了。

那么，主流客车企业纷纷加持“氢科技”意欲何为?谁能胜出?

汽车网对此进行剖析，供业界评鉴。

疯狂的资本围猎

如今，氢燃料电池汽车作为汽车发展的终极目标，越来越被中国乃至全球汽车行业认可。2016年，全球燃料电池汽车销售约7万台，较2015年增加了10%。

与此同时，作为核心零部件的燃料电池，更越来越成为资本的“围猎场”。

据汽车网[xnyauto]整理统计，从今年一月到现在，全球燃料电池产业已有12个合作并购投资案例，涉及金额近46亿元人民币。其中包括，东旭光电1亿元参股亿华通深拓氢燃料电池车领域、大洋电机投13.4亿元建年产1.7万套氢燃料电池系统、三硕科技投5亿元生产燃料电池发动机、本田通用联手共同投资5.8亿元、英国以2300万英镑设立基金推动氢燃料汽车、亚马逊收购氢燃料电池厂商Plug Power、尤夫股份1.1亿元试水氢燃料电池、凯恩股份合作成立第一氢电总投资1亿元、、雪人股份2100万美元收购Hydrogenics Corp17.6%股权、德国政府出资6000万欧元组织宝马、戴姆勒研究汽车燃料电池、Loop Energy公司获加拿大政府76万美元资助研发燃料电池等。

有专家称，2017年是全球燃料电池发展元年，标志性事件就是由传统燃料电池汽车企业丰田等，推动燃料电池汽车全球化的发展。业内人士也看到，由东芝公司推动的燃料电池储能也有了较大发展，汽车业传统巨头宝马、戴姆勒、通用、大众、丰田、本田、现代等公司，有在今年有很大的动作来发展燃料电池汽车。

可以预见，在解决了成本或者技术壁垒之后，燃料电池汽车最终会成为替代燃油车的首选，因为其安全性和便捷性以及真正做到的零排放，都让其未来市场充满希望。

理性的车企抉择

“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”。

事实总是反复印证一个真理：高瞻远瞩的企业不仅仅注重当下的市场地位，而且更着眼于蓝海市场的开掘，而龙头企业的一举一动都可能成为行业的风向标。

而宇通客车、福田欧辉、中通客车等客车龙头车企更是加快了布局的节奏。

作为我国大中型客车和客车“双料冠军”，宇通客车早在1999年就投入专业力量开展技术研发，2009年便成功推出了第一代增程式燃料电池客车，至此，宇通客车便步步为营，在燃料电池客车领域展开了深入的研发，并完成了多项首创纪录，迅速抢占了行业制高点。据了解，2012年，宇通正式组建了燃料电池客车研发团队，自主研发电电混合动力系统匹配与仿真、整车控制策略开发及验证、整车控制网络开发等多项核心技术;2013年，宇通第二代电电混合燃料电池城市客车问世;2014年，宇通获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证;2015年，宇通取得国内首款燃料电池客车“公告”;2016年，宇通第三代燃料电池客车正式发布。

近期，相关领导调研张家口冬奥会筹办工作进展及相关产业发展情况时，参观了宇通氢燃料电池公交车。宇通氢燃料电池客车再次成为关注焦点。

2017年4月19日，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车全球首发，标志着福田欧辉凭借其在氢燃料电池客车的研发优势，抢占了国内客车领域的制高点，标定了中国客车在国际领域的新纬度。其实，早在2006年，福田汽车就与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。现如今，福田欧辉氢燃料电池客车已涵盖8.5米、10.5米、12米产品，同时产品还覆盖了城市客车、城间客车、旅游团体、定制班车等多种类型用途。并率先在行业实现了批量订单和产业化运作，2016年，福田汽车签订了100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，这被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。而在氢燃料电池技术方面，福田欧辉除了拥有丰富的产品体系，更是抢先在整个产业链实现布局。

2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发 ”和“汽车运营平台”等项目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋电机就成功参股巴拉德9.9%股权，成为巴拉德的最大单一股东，建立战略合作关系，并于2017年初与巴拉德达成燃料电池模组组装授权协议，再次完善了公司业务板块产业布局，加快氢燃料电池项目在国内的实施。

中通客车与大洋电机的联姻可谓中通客车在掌握“电控技术”之后向“三电”核心技术的又一次突破，中通客车核心竞争优势就此得以大幅提升。一方面中通客车可借此延伸汽车产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本;另一方面，大洋电机通过设合资公司与中通客车绑定，锁定市场份额，卡位未来的氢燃料客车市场。

综上所述， 汽车网分析认为，在燃料汽车的试水先行者集中在客车领域已是全球共识的当下，我国在燃料电池汽车领域的积累也为其在客车领域的率先发力奠定了基础。“十三五”国家战略性新兴产业发展规划明确提出，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用，加氢站数量将有望达到100座，商业化运营的环境将大幅改善。

可以预见，随着补贴政策的调整，推广数量的持续增长、进程的逐步加快，氢燃料客车的前景大好。

据汽车网统计，截止2017年第一季度，参与氢燃料电池客车研发的整车企业就有包括福田欧辉、宇通客车、中通客车、厦门金旅、苏州金龙(海格)、申龙客车、中植汽车、佛山飞驰等14家企业，目前国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，还有约100-200台意向中的示范运营车辆。

这一切迹象预示着：氢燃料客车产业蓬勃发展的机遇期或将提前到来，万辆级产业规模指日可待，胜出者也将横空出世。

那么，谁将是王者? 我们期待着!